谣言:庞巴迪与西门子铁路合并

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2013年5月27日
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今晚在东米德兰兹郡,它简短地提到了庞巴迪和西门子之间正在就合并铁路业务进行谈判,尽管庞巴迪否认了这一说法。无论如何,这就是《华尔街日报》要说的。

西门子与庞巴迪举行火车合并谈判

知情人士说,德国工业集团西门子公司已经举行谈判,将其铁路部门与加拿大庞巴迪公司的火车业务合并。

知情人士说,在过去的几周中,世界上最大的两家火车制造商之间的谈判尚处于初期阶段,而且还远未达成协议。其中两个人说,庞巴迪还与其他可能的合作伙伴进行了交谈。

庞巴迪公司的加拿大官员否认他的公司目前正在与西门子进行正式会谈,并拒绝讨论过去可能进行的讨论。人力资源和公共事业高级副总裁约翰·保罗·麦克唐纳德(John Paul Macdonald)表示,庞巴迪继续遵循先前披露的计划,于今年秋天在法兰克福证券交易所进行首次公开​​募股,出售其部分火车制造业务,并“评估其他战略机遇”。庞巴迪的事务。他说:“我们正在考虑行业整合,但没有与西门子进行正式讨论。”

西门子发言人拒绝评论与庞巴迪的会谈。

“庞巴迪计划在今年晚些时候将其在德国铁路业务中的少数股份出售的计划没有多少具体性,但是有两个问题在起作用。摩根大通分析师在最近的一份报告中说,一个是现金……[另一个]是合并,因为通过CSR Corp.和China CNR的合并创建了一个中国强国,这使形势变得更具挑战性,并扩大了规模的重要性。分析师对庞巴迪公司的火车部门标价51亿美元。

http://www.wsj.com/articles/siemens-bombardier-in-early-stage-talks-over-train-merger-1438159513

考虑到西门子和庞巴迪制造的大量新的英国火车,如果确实发生的话,这可能会很有趣,因为这可能意味着一些英国的西门子火车可能在德比制造,尽管合并后的公司可能希望减少工厂和德比可能会率先关闭。

其他人怎么想?
 
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RailUK论坛

MCR247

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2008年11月7日
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有趣的。即使他们打算关闭工厂,我也不确定德比会去。随着日立很快在这里建立工厂,保持德比的开放似乎是个好主意。
 

MarkyT

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2012年5月20日
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托贝
我不知道该业务的信号方面会发生什么。西门子几年前通过最初的进军还没有完全成功(朴茨茅斯的多塞特海岸)后,已经通过从英维思(Invensys)收购了以前的西屋公司(Westinghouse)的业务,已大举进入英国市场。

在成熟的英国火车制造基地和所有英国专家的知识和经验中获取帮助可能是机车车辆中的类似策略。在欧洲大陆,这两家公司的合并旗帜下有更多的工厂,工厂合理化的机会可能更多。
 

zuriblue

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2014年10月12日
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瑞士巴登
西门子和庞巴迪已经在合作,例如比利时SNCB的新型动车组。这可能意味着它们将卸载一些工厂(与庞巴迪接管Adtranz时一样,柏林Pankow工厂被出售给Stadler)
 

凤凰城

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2014年3月18日
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如果他们确实合并了,Aventra和Desiros仍然会被制造出来,还是会被砍掉?
 

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2010年8月29日
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它昨天飞了,但庞巴迪已经否认了。

我认为这是真的。
 

守望者零

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2010年2月25日
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长期以来,我们都知道庞巴迪公司希望通过减少或消除其在铁路市场上的存在来筹集现金,以支持其航空业务的失败。

不过,这可能更能说明西门子的想法,这表明他们担心日立及其他公司试图打入欧洲市场并试图做出反击。
 

172级风扇

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2014年5月18日
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政治上的第一法则:永远不要相信任何事情,除非它被正式拒绝。

你看是部长吗?
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看看它是否确实发生是很有趣的,因为也许我们会从Derby那里得到一些不会破裂的产品(半开的门按钮不断脱落,LM 172的马桶似乎有问题!)
 

LNW-GW联合

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2011年2月22日
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模具,Clwyd
也许他们仍会同时提供这两种产品,并查看运营商想要订购什么?

除非是合资企业,否则这不是现金短缺的企业所要做的。
合并的全部目的是合并制造和设计。
正如我们在Thameslink订单中看到的那样,西门子是两者中更强大的业务。
相对而言,英国是一个小市场,因此决定可能会基于大陆市场的前景。
日立刚刚在意大利购买了安萨尔多的部分地区。
最近,阿尔斯通(Alstom)有点安静,但由于拼写错误,他们进入了缩减模式。
 

MarkyT

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2012年5月20日
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托贝
信号表明,合并可以使所有以前的BR地区设计办公室重新统一,这些办公室在私有化时由供应商公司分拆。他们被合并到无线电通信部门重组中的中央服务小组之下,尽管每个人在该地区都相当自给自足,但他们始终在不同程度的合作中共享人员,资源甚至工作,并且所有人都有向BRB S提供专业的报告服务&T engineering head.
 

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2013年5月27日
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鉴于西门子和庞巴迪运输公司都位于德国,我认为德国政府在批准合并之前希望对德国的工作有一些保证。
 
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2015年4月15日
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我可以看到欧盟的竞争问题,尽管日立在欧洲的引进可以缓解任何担忧,只要它们创造某种欧洲产品即可。

我认为德比不必担心。西门子之所以退出Crossrail是因为它无法满足生产要求,因此从中期来看,这两家公司都有足够的工作要做。
 

Domh245

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2013年4月6日
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无处
也许西门子正在寻求提高生产能力的情况,在这种情况下,德比的制造人员无需担心(desiros最终在英国建造,无论有没有德比的嘎嘎声?),但设计师和工程师可能会在麻烦
 

守望者零

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2010年2月25日
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也许是庞巴迪突然寻求比计划更大的处置量的一个原因,他们今天宣布,他们的下一架飞机Global 7000的交付将从2016年推迟到两年到2018年。
 

米奇C

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2013年2月11日
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庞巴迪的财务状况受到航空业务的低迷以及新的关键C系列喷气机销售不佳的严重影响。我想他们需要现金!
 

眼镜蛇

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2011年8月28日
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庞巴迪的财务状况受到航空业务的低迷以及新的关键C系列喷气机销售不佳的严重影响。我想他们需要现金!
他们有250笔左右的固定订单,所以我不会称其为“不好”销售。如果有任何伤害,那就是认证和交付落后于预期的事实。
 

MarkyT

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2012年5月20日
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我以为庞巴迪在不久前摆脱了阿特金斯的困扰

谢谢,我忘了!在这种情况下,庞巴迪今天可能只有很少的英国信号工程人员。我认为普利茅斯(Plymouth)的旧机器学习(ML)制造工厂仍然活跃,因此,我确信那里必须还有一些项目工程能力。雷丁仍然有一个庞巴迪办公室,但仅被称为“行政办公室”,而目前仅有的空缺是机车队的支持,所以我不知道那里是否有信号员。
 

米奇C

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2013年2月11日
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他们有250笔左右的固定订单,所以我不会称其为“不好”销售。如果有任何伤害,那就是认证和交付落后于预期的事实。
与竞争对手的项目相比,这是可怜的,庞巴迪在推出所有新飞机时没有经验。
顺便说一句,在贝尔法斯特,英国的工作也受到威胁。
 

Wavertreelad

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2013年2月24日
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我可以看到欧盟的竞争问题,尽管日立在欧洲的引进可以缓解任何担忧,只要它们创造某种欧洲产品即可。

我认为德比不必担心。西门子之所以退出Crossrail是因为它无法满足生产要求,因此从中期来看,这两家公司都有足够的工作要做。

我认为,如果合并后的组织拥有欧洲市场34%的份额,那么欧盟竞争问题就会开始。随着日立公司进入市场,其他公司也可能会尽力而为,委员会也许会欢迎一家实力更强大的欧盟公司,而不是让整个行业不属于欧盟,这将带来所有问题。
 
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