SWT特许经营终止?

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安塔罗

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2006年12月20日
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DfT不专注于火车容量吗?在固定的空间内站立比坐着更多的乘客。

乐于被证明是错误的,尽管这可能意味着TOC会将3 + 2更改为2 + 2,但保持相同宽度的座位可以留出更多站立空间-减少座位数量!

我记得在SWT的442年代末期,我去参加经理会议,并被SWT经理反复告知,他们对DfT承诺增加座位容量,我认为这是座位数。火车,而不是站立的房间。
 
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RailUK论坛

超人

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2011年2月27日
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DfT不专注于火车容量吗?在固定的空间内站立比坐着更多的乘客。
因此,对于他们的地铁路线,您可以使用SWT的2 + 2座位和宽敞的靠背区域翻新他们的455,这对于短途旅行来说很好。但是450和458则用于更长的行程,因此无法代表完整行程-因此3 + 2座位是合适的。
 

H

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2009年7月31日
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艾塞克斯
因此,对于他们的地铁路线,您可以使用SWT的2 + 2座位和宽敞的靠背区域翻新他们的455,这对于短途旅行来说很好。但是450和458则用于更长的行程,因此无法代表完整行程-因此3 + 2座位是合适的。

我不知道3 + 2的座位已经不再适合任何情况了,因为旅行公众的屁股越来越多。您是否曾尝试挤入第三座位?
 

羡慕123

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2015年4月9日
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剑桥郡亨廷顿
众所周知,SWT长期以来一直是第三铁路特许经营中最好的。

我的母亲在吉尔福德拜访一位朋友时发现SWT很棒。

有传言说Crossrail 2太糟糕了,无法从SWT内部获取滑铁卢的服务。维多利亚对纽约市的作用不及滑铁卢...
 

达洛里奇

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2010年10月12日
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工作-Fenny Stratford(MK)主页-达灵顿
在3 + 2上,您不能同时容纳3个普通男性;大多数人的肩膀都比座位宽。

您可以-中间的那个必须向前倾斜并阅读本文 ;)

我不喜欢这些座位,但是看不到任何其他方法可以在基础结构限制内生成所需的座位数
---上方的旧帖子--- ---下方的新帖子
是的,但它会干扰精心设计的再授权时间表。
现在它将与ICWC发生冲突,而西米德兰兹郡(West Midlands)竞标。
这还将使SWT的进一步改进推迟到已经达成的协议之上。

哦亲爱的! dft多么糟糕;-)
 

信息瘫痪

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2011年2月27日
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因此,对于他们的地铁路线,您可以使用SWT的2 + 2座位和宽敞的靠背区域翻新他们的455,这对于短途旅行来说很好。但是450和458则用于更长的行程,因此无法代表完整行程-因此3 + 2座位是合适的。
站立是不太可以接受的,但是当我从吉尔福德(Guildford)登上450时,我看到有人这样做,其中包括在火车甚至到达吉尔福德之前就已经站着的人。
 

59CosG95

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2013年8月18日
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ECM1 79m 34路
站立是不太可以接受的,但是当我从吉尔福德(Guildford)登上450时,我看到有人这样做,其中包括在火车甚至到达吉尔福德之前就已经站着的人。

我已经从沃金(Woking)那里抓到159了好几次,发现它只在Andover的地方呆着...
 

H

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艾塞克斯
新火车不太可能指定3 + 2座位。没有人认为它有效,尤其是DfT。从800年代的等级来看,他们甚至需要长途通勤的地铁风格。
 

swt_passenger

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2010年4月7日
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乐于被证明是错误的,尽管这可能意味着TOC会将3 + 2更改为2 + 2,但保持相同宽度的座位可以留出更多站立空间-减少座位数量!

我记得在SWT的442年代末期,我去参加经理会议,并被SWT经理反复告知,他们对DfT承诺增加座位容量,我认为这是座位数。火车,而不是站立的房间。

5辆汽车458/5提供的座位不多于4辆汽车458/0。 (到几个座位内。)

从2 + 3变为2 + 2,这正是您所期望的。因此,必须通过增加站立的人数来实现每辆火车的整体容量增加,并且由于总共要运行更多的火车,因此增加了路线上的座位数。
 
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2015年6月3日
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由于过去Souter和Gloag的一些滑稽动作,我从来都不是Stagecoach的忠实拥护者!总体而言,我认为SWT特许经营在一些创新理念方面取得了成功,并且实际上提供了更多的产能。我唯一的遗憾是,温莎线和其他列车的时间表都是按BR以前运行的2列火车时刻表来进行的,除去了额外的高峰时段列车,我想这是出于运营意图/容量限制的原因。
我住在泰晤士河谷的FGW主线旅馆,我希望SWT运营我们的郊区服务而不是FGW,因为我相信这会好得多!当GWML的电气化完成时,将SWT和GW专营权合并为一个大型专营权可能会带来收益和更好的运行服务!

HC
 

安卓

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2014年11月9日
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汉普郡
我是SWT的常规火车用户(来自贝辛斯托克),觉得服务很好。我不上下班,但经常在高峰期和非高峰期旅行。 3 + 2座位虽然不够完美,但确实为那些愿意挤进座位的人提供了更大的座位机会,而且绝对拥挤的旅途大部分时间都比较短(滑铁卢到沃金)。我听过许多反对SWT的评论,但我怀疑其中大部分来自内部服务(红色火车)上的乘客,即使在周末,这些评论也绝对是塞满了。鉴于大多数关于额外容量的决策完全取决于DFT,因此SWT近年来已设法推动针对长途列车的几种方案。他们需要一段时间才能通过,但至少他们正在路上。

SWT被排除在DFT被迫安排的巨大火车购买热潮中,以掩盖他们在Thameslink火车购买和GW电气化级联方面的可怕延误。

但是,SWT的门票价格有些愤世嫉俗。从贝辛斯托克到伦敦的“任何允许”票与“通过沃金”票之间的价差是如此之小,几乎看不到。 SWT获得了所有后者,但与FGW共享前者。同样,除非您深入了解各种选项,否则他们的售票机仅提供“ via Woking”票。同样,他们的“超级非高峰”往返伦敦的费用仅比非高峰高峰便宜一些,但受到严格限制,不允许在工作日晚上的高峰时段往返。
 

约普苏克

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2008年5月13日
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SWT被排除在DFT被迫安排的巨大火车购买热潮中,以掩盖他们在Thameslink火车购买和GW电气化级联方面的可怕延误。

那是因为SWT完全不受Thameslink的影响。私有化后,他们还受益于最全面的火车购买方式之一,尽管在为458和456整车获得了相当数量的额外车厢后,当然会获得30辆新火车(150辆车),这完全是车队的增长舰队。他们在机车车辆方面做得非常好。
 

Domh245

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2013年4月6日
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无处
那是因为SWT完全不受Thameslink的影响。私有化后,他们还受益于最全面的火车购买方式之一,尽管在为458和456整车获得了相当数量的额外车厢后,当然会获得30辆新火车(150辆车),这完全是车队的增长舰队。他们在机车车辆方面做得非常好。

并结合455收回功能,直到455年代(和456年代)退休之前,不需要任何新库存
 

莫尔吉

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2011年6月3日
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特伦特河畔斯托克
竞选者发誓要在铁路改革之前争取更好的多塞特郡火车服务

宣传人员说,他们将继续为改组铁路专营权而为多塞特郡争取更好的火车服务。

在运输集团驿马车未能就续签西南火车专营权与政府达成协议之前,该专营权经营从伦敦滑铁卢到西南地区(包括韦茅斯线)的通勤和干线服务。

DfT计划邀请火车运营公司竞标该特许经营权,这是SWT自1996年英国铁路私有化以来一直运营的特许经营权。

它是该国最大的铁路专营权之一,每天运营1600多列火车,为200多个车站提供服务,每年载客超过2亿。

当前合同将于2017年2月结束。

新合同招标时,驿马车现在必须与竞争对手的运输公司竞争。

今年早些时候,该公司与政府达成了一项价值5000万英镑的一揽子福利计划,将在西南火车网络上增加座位,提供更多和更快的服务以及改善设施,但并没有为韦茅斯线提供资金的承诺。

长期以来,活动家一直在推动从韦茅斯到伦敦的更快,更高效的服务,以促进经济增长。

韦茅斯和普尔之间的火车车厢较少,并且由于功率限制而比其他地区慢。

南多塞特郡多塞特郡议员理查德·德拉克斯(Richard Drax)最近在议会发出呼吁,要求对该地区进行更多的铁路投资,以促进就业和繁荣。

德拉克斯先生昨天说:"无论新加盟商是谁,我们都将继续宣传和游说以加快从韦茅斯到伦敦的火车服务。"

德拉克斯先生说,他希望从海边到韦茅斯的“海滨快车”火车可以花费2个小时,从而将运行时间减少约45分钟。

一个运输集团未能与政府就续建从伦敦滑铁卢到西南地区的主要铁路专营权续签协议。

驿马车公司说,运输部已经结束了其西南火车子公司的谈判。该子公司经营从滑铁卢到萨里,汉普郡,萨默塞特,伯克希尔,德文郡,威尔特郡和多塞特郡的通勤和其他服务。

DfT计划邀请火车运营公司竞标该特许经营权,这是SWT自1996年英国铁路私有化以来一直运营的特许经营权。

它是该国最大的铁路专营权之一,每天运营1600多列火车,为200多个车站提供服务,每年载客超过2亿。

该公司表示:“ Stagecoach集团确认,运输部已通知它即将结束与Stagecoach子公司Stagecoach South Western Trains Limited有关直接授予新铁路专营权的讨论。

``目前的专营权将于2017年2月结束,并且如先前报道的那样,西南火车已经向DfT提交了提案,这是先前宣布的直接授予新专营权至少到2019年4月的政府计划的一部分。

DfT现在表示,它计划邀请申请人投标新的长期特许经营权,该特许权将于2017年某个时候开始。

``与此同时,DfT表示它希望行使其预签约的选择权,以将当前的西南火车专营权延长至2017年2月之后。

“该选择权允许DfT将特许经营权延期至不迟于2017年8月。Stagecoach目前不希望西南火车在任何扩展期内都能赚取可观的利润。”

Stagecoach说,其提议力图在1996年以来的“广泛改进”的基础上,“为客户提供更多好处,为纳税人提供良好的价值,并为投资者提供适当的回报”。

声明补充说:“但是,尽管进行了广泛的谈判,但双方在对提案进行财务评估方面仍存在重大分歧。结果,西南火车公司未能就直接赔偿达成协议。

``尽管如此,作为现有运营商,在发展和改善该国最复杂,最繁忙的铁路特许经营权之一方面拥有近20年的经验,我们相信我们有能力为新南部地区提出有力和有吸引力的竞标西火车专营权。

``与此同时,我们将继续履行对政府和客户的承诺,其中包括今年早些时候与DfT达成的5000万英镑投资计划,这是对现有特许经营权的契据的一部分。''

来源: 伯恩茅斯回声
 

安卓

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2014年11月9日
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汉普郡
那是因为SWT完全不受Thameslink的影响。私有化后,他们还受益于最全面的火车购买方式之一,尽管在为458和456整车获得了相当数量的额外车厢后,当然会获得30辆新火车(150辆车),这完全是车队的增长舰队。他们在机车车辆方面做得非常好。

我想说的是,SWT在增加火车长度方面已经有效地做了自己的事情。例如,南方航空就已经让DfT屈服于与级联和权宜之计措施相关的火车购买合同。这是两家公司最初(并已在一段时间前完成)的最初的大规模关门更换项目的补充。
 

金鱼62

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2010年2月14日
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我的母亲在吉尔福德拜访一位朋友时发现SWT很棒。

有传言说Crossrail 2太糟糕了,无法从SWT内部获取滑铁卢的服务。维多利亚对纽约市的作用不及滑铁卢...

这不是谣言-那是计划。
 

超人

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2011年2月27日
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有传言说Crossrail 2太糟糕了,无法从SWT内部获取滑铁卢的服务。维多利亚对纽约市的作用不及滑铁卢...
尽管托特纳姆法院路将与Crossrail 1交汇至Farringdon或Moorgate / Liverpool Street。
 

艾托斯

适度论
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2009年4月28日
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他们是否真的需要在伯恩茅斯和韦茅斯之间乘坐8或10列火车,服务是否很忙,他们需要减少火车在伯恩茅斯分流的次数,以延长火车时间?

如果业务案例不够强大,无法通过伯恩茅斯运行更长的火车,我肯定不会看到他们升级电源,但肯定还有其他可能的方法可以通过提高线速来改善服务质量,并尽可能地更好地利用毕竟,我们听说过许多南安普敦当地人使用444,而使用450则更好。

总的来说,尽管我认为驿马车是经营西南地区的安全之手,但如果提供了基础设施(例如从索尔兹伯里到埃克塞特),则有很多地方可以做得更好。
 

凤凰城

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2014年3月18日
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他们是否真的需要在伯恩茅斯和韦茅斯之间乘坐8或10列火车,服务是否很忙,他们需要减少火车在伯恩茅斯分流的次数,以延长火车时间?

如果业务案例不够强大,无法通过伯恩茅斯运行更长的火车,我肯定不会看到他们升级电源,但肯定还有其他可能的方法可以通过提高线速来改善服务质量,并尽可能地更好地利用毕竟,我们听说过许多南安普敦当地人使用444,而使用450则更好。

总的来说,尽管我认为驿马车是经营西南地区的安全之手,但如果提供了基础设施(例如从索尔兹伯里到埃克塞特),则有很多地方可以做得更好。
到普尔为止,有时可能需要8/10/12火车。是否可以使用现有电源(主要在夏天)在普尔以西至韦茅斯的801类全长双电压变型运行?
 

他们的路上

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2014年11月21日
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伦敦
普尔和韦茅斯之间不需要多于5辆汽车,而且我认为大多数人宁愿拥有5辆汽车444而不是8辆汽车450(可以将普尔带到韦茅斯)

由于平台的弯曲度太大,火车不会在Poole上附着或分离。

我看到伯恩茅斯基本上只是在他们的文章中剪切并粘贴了dft和驿马车的新闻稿,并附有国会议员的评论。

Drax在做梦,如果他认为韦茅斯到滑铁卢可能需要两个小时的路程,而无需进行大规模的基础设施升级。毫无疑问,他也希望它也停在他家旁边的羊毛处。

我确实同意他的观点,尽管韦茅斯至伦敦的线路非常慢,并且在每小时的服务中减少一些车站的停靠时间,并进行一些合理的线路速度升级,更好的路径安排和减少时间表中的填充将节省一些时间。

滑铁卢,南安普敦机场,南安普敦中心,伯恩茅斯,南普尔多切斯特,韦茅斯将是一个不错的开始。
 

LNW-GW联合

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2011年2月22日
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模具,Clwyd
Drax在做梦,如果他认为韦茅斯到滑铁卢可能需要两个小时的路程,而无需进行大规模的基础设施升级。毫无疑问,他也希望它也停在他家旁边的羊毛处。

如果铁路真的想这样做(我确定不是),那么IEP可以通过B从帕丁顿到韦茅斯的最佳旅行时间是多少?&H and Yeovil?
If they want a "seaside express"在夏季的星期六,这可能是一个有吸引力的选择。
 

他们的路上

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伦敦
我不确定从paddingron计时的时间,尽管令牌在处女牛顿周围工作的单行是无济于事的。

然而,不仅仅是韦茅斯成为这里的问题,普尔/伯恩茅斯和南安普敦对伦敦的服务都非常缓慢,这是两个人口众多的城市。
 

凤凰城

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2014年3月18日
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普尔和韦茅斯之间不需要多于5辆汽车,而且我认为大多数人宁愿拥有5辆汽车444而不是8辆汽车450(可以将普尔带到韦茅斯)

由于平台的弯曲度太大,火车不会在Poole上附着或分离。
如果最靠近干线的壁板(而不是车厢壁板)被拆除,那么平台是否可以足够地延伸,以便可以在直线路上拆分10个轿厢444?
 

他们的路上

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2014年11月21日
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伦敦
不要这样想。几年前,有人提出将整个车站移向壁板的建议,这是财产重建的一部分,但似乎都失败了。

此外,由于火车维修站位于伯恩茅斯,整天的连接和分离次数令人头疼。
 

H

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2009年7月31日
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艾塞克斯
我只想指出两点是无法避免的事实:

1.取得特许权的人中,有99.99%的员工将保持不变

2.将会有变化,因为DfT认为它必须通过使其成为事实来证明其存在。
 
状态
不接受进一步答复。

最佳