TfL考虑禁止牛津St巴士

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夹子

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2010年6月28日
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http://www.standard.co.uk/news/lond...ever-ban-on-oxford-street-buses-10328246.html

伦敦运输业的老板们正在考虑首次禁止牛津街的公共汽车,以帮助清理英国污染最严重的道路上的肮脏空气。



运输专员彼得·亨迪爵士(Sir Peter Hendy)表示,Crossrail于2018年的到来对西区来说是“游戏规则改变者”,这使他能够考虑以前不可思议的事情。

他告诉《标准报》:“多年来,我们一直被指控在牛津街的公车上being狗,现在我们处在一个完全不同的地方。”

“我们正在考虑所有选择,我们将表态将所有公交车淘汰。我们不会排除任何问题。”

我仍然不明白为什么他们以前没有这样做,但是我确实了解问题所在,因为他们会去哪里,但是那里血腥的可怕,使参观变得不愉快
 
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RailUK论坛

jon0844

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2009年2月1日
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英国
仅允许出租车到达的牛津街(甚至可能在双向上)的电车行驶是否会很好?

当然,穿越伦敦的巴士将需要另一条路线,这肯定会将拥堵转移至其他地方-除非计划将这些路线分开?现在那会引起一些问题!
 

拉丹菲

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为什么要让肮脏的路障出租车进入?

伦敦市中心的出租车数量庞大,荒唐可笑,极大地造成了交通拥堵,而且由于经常挤满出租车,公交专用道毫无意义。然而,2018年以后在伦敦市中心运行的新出租车应为零排放,因此污染论据的有效性将降低。他们可以做更多的事情。例如,史基浦机场的所有出租车现在都是全电动特斯拉。
 

迪福

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鳞片石

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"Marston Vale mafia"
伦敦市中心的出租车数量庞大,荒唐可笑,极大地造成了交通拥堵,而且由于经常挤满出租车,公交专用道毫无意义。然而,2018年以后在伦敦市中心运行的新出租车应为零排放,因此污染论据的有效性将降低。他们可以做更多的事情。例如,史基浦机场的所有出租车现在都是全电动特斯拉。

出租车是租用的私人交通工具,应这样对待。除此之外,我对它们没有特别的问题,但是它们不应该阻塞公交专用道或在他们喜欢的地方停下来。因为它们本身就是,它们基本上赋予了富人在满载乘客的一排公共汽车上行走的权利。

对于这样一种系统,出租车要停下来在公交车道或红色路线上下车,他们必须出示残疾乘客的蓝色徽章,我会感到非常满意。至于关于富人的评论,除非残疾人或行动不便,否则根本不需要在伦敦市中心乘坐出租车-实际上,我的雇主的政策是不支付任何费用。提货要花几秒钟,所以问题不大,因为要进行金融交易(通常是浪费时间的现金),所以提货要花更长的时间。另一种选择是要求唯一允许使用牡蛎/非接触式付款方式。但是即使如此,许多城市(例如新加坡)也不允许出租车停在任何地方,您必须上出租车站。

但是,如果我们*必须*让它们阻塞道路,则它们的确在使用时应该是无污染的,而不是肮脏的柴油。即使用小型汽车代替它们(雪佛兰Matiz大小的汽车都比较合适,毕竟它们主要载有一名乘客),并且提出另一种解决残障人士的解决方案将比当前情况更好。
 
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菲尔乔

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2009年6月9日
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我赞成使用无轨电车。
现在,许多现代公共汽车都使用带有柴油发动机的电动机为电池充电。
大概可以对中心区域进行布线,并且公交车在路线的其他部分正常运行,因此无需更改公交车。
牛津街将首先完成&然后扩展到尤斯顿&维多利亚将覆盖使用牛津街的许多主要路线的大部分。 (10/73/390等)

我不希望有许多从牛津街分流的公交车,因为那样的话,您必须进一步步行到商店,这是使用公交车的要点。
 

鳞片石

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"Marston Vale mafia"
而且,它并不能解决通过公交车去哪里的问题-并给大量人带来了另一项变化。

我认为,变更没有什么大问题,除非伦敦顽固地拒绝实行德国式的联合运价票价制度,在该制度中,单程就是单程,而不管模式或变更的数量[1]。完全荒谬的是,在一个单一的监管系统中,仍然必须为每辆车支付车费-必须更改的人因必须更改而处于不利地位,然后又因不得不两次支付而再次陷入困境。

反对这一论点的经典观点是回传或售票的问题,但是Oyster / contactless完全解决了这一问题。

[1]由于地铁拥挤,我为伦敦做出的一个让步是,再次乘公共汽车旅行,而不论车辆更换多少,其花费都可能比全模式旅行少。

是的,我认为电车会很有意义。一条不错的路线可能是Euston,经73条路线到达维多利亚州,两端都可以到达较远的范围(甚至只是大理石拱门)。另一个好人是曾经有过的Euston经Kingsway到Aldwych。
 
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哈德斯

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出租车是租用的私人交通工具,应这样对待。除此之外,我对它们没有特别的问题,但是它们不应该阻塞公交专用道或在他们喜欢的地方停下来。因为它们本身就是,它们基本上赋予了富人在满载乘客的一排公共汽车上行走的权利。

对于这样一种系统,出租车要停下来在公交车道或红色路线上下车,他们必须出示残疾乘客的蓝色徽章,我会感到非常满意。至于关于富人的评论,除非残疾人或行动不便,否则根本不需要在伦敦市中心乘坐出租车-实际上,我的雇主的政策是不支付任何费用。提货要花几秒钟,所以问题不大,因为要进行金融交易(通常是浪费时间的现金),所以提货要花更长的时间。另一种选择是要求唯一允许使用牡蛎/非接触式付款方式。但是即使如此,许多城市(例如新加坡)也不允许出租车停在任何地方,您必须上出租车站。

但是,如果我们*必须*让它们阻塞道路,则它们的确在使用时应该是无污染的,而不是肮脏的柴油。即使用小型汽车代替它们(雪佛兰Matiz大小的汽车都比较合适,毕竟它们主要载有一名乘客),并且提出另一种解决残障人士的解决方案将比当前情况更好。

Interesting post.

当然,并不是每个人都适合并有能力。此外,大多数身体不健康的人也没有蓝色徽章。我在想:

-不像以前那样敏捷的老年人。
-有年幼子女的父母
-生病的人(在艰难的旅程后,我于周三从车站乘出租车回家,因为我因胸部感染而感到不适,而不是赶上公共汽车(为此我已经获得了公共汽车票)。

您曾经去过Matiz吗?我认为我驾驶过的最危险的汽车。当我的普通车正在修理时,我得到了一辆礼车。踏板如此紧密,如果鞋子的尺码大于4号,最终会同时踩下油门和刹车。靴子几乎要带一个女士手提包,肯定没有手提箱的空间。哦-如果您高于6',祝您好运。

几年前,我和父母一起从盖特威克机场到北安普敦旅行。我购买了通过肯辛顿奥林匹亚旅行的机票,因为它们更便宜,而且对于那些如今不是最忙碌的人的父母来说,变更更容易。回程中的工程工作意味着我们不得不经过伦敦市中心。前往地下找到维多利亚线已关闭。我真的不喜欢通过路堤旅行,也不必解释为什么我的“通过肯斯敦顿奥林匹亚”票在地下仍然有效,所以决定乘出租车。我们三个人去尤斯顿,20英镑。在这种情况下比较合理。根据您的建议,我应该怎么做?跟我一起在一个(或两个)Matiz中送走我的父母吗?还是勇敢的地下?
 

鳞片石

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"Marston Vale mafia"
根据您的建议,我应该怎么做?跟我一起在一个(或两个)Matiz中送走我的父母吗?还是勇敢的地下?

还是乘坐直接从Euston到Victoria的73号巴士?但是,由于需要Oyster /非接触式设备,所以并没有因此而变得容易。作为伦敦的一部分"Verbundtarif"我想说通票还应该具有公交车的有效性,而不仅仅是地铁。

是的,您不得不使用大量的小型出租车。但是我保留我的观点,因为大多数出租车只能载人,因此将其作为大型车辆行驶对环境没有任何意义。不过,也许我对Matiz有点极端(这是我想到的第一个微型MPV)。也许像铃木Wagon R +或类似的东西稍大一点就是合理的尺寸。这些对高个子的人来说很好-我6岁4"其中一个是我的第一辆车。非常舒适和实用,高座椅比四肢爬入黑色出租车更容易出入(正确的座椅离门很远的方式是经典出租车的另一个​​糟糕设计特征)。
 
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超人

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2011年2月27日
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我赞成使用无轨电车。
现在,许多现代公共汽车都使用带有柴油发动机的电动机为电池充电。
大概可以对中心区域进行布线,并且公交车在路线的其他部分正常运行,因此无需更改公交车。
当然,BorisBus是具有全电动传动系统的“系列混合动力”,这就是他们设法在后楼梯下安装柴油发动机的方式。这将是 比较 easy 用变压器/稳压器thingamabob代替它,并添加一个小车集电器以制成全电动总线。实际上 晚间标准 早在2012年就发表了一篇文章 关于可能在牛津街上运行的BorisBus无轨电车的变体,以减少公交车的排放。
 

约普苏克

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2008年5月13日
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牛津街的电车和手推车的作用是,这不仅是污染。由于行人的数量众多,人行道变得非常拥挤,有很多人涌入行车道。

此外,公共汽车的绝对数量下降到了大量路线,牛津马戏团地铁站以西有六个,其中以东有四个。如果这是一个以那里为中心的电车系统,则您需要前往Kings Cross,Stoke Newington的线路&拱道;伊尔福德滑铁卢利物浦街&Streatham;西汉普斯特德;韦斯特本公园;诺丁山门;哈默史密斯和维多利亚。除非您决定彻底改变一切,否则可能会有接驳巴士前往电车终点站,使行程变得更尴尬。相关路线是10、23、25、73、139、159、390
 

迪福

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2009年11月26日
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约克郡
我认为,变更没有什么大问题,除非伦敦顽固地拒绝实行德国式的联合运价票价制度,在该制度中,单程就是单程,而不管模式或变更的数量[1]。完全荒谬的是,在一个单一的监管系统中,仍然必须为每辆车支付车费-必须更改的人因必须更改而处于不利地位,然后又因不得不两次支付而再次陷入困境。

我不是在考虑支付的问题,但事实是,如果您要去牛津街的某个地方,则必须改用另一种运输方式(然后再等),这会使旅行变得不那么方便。

如果您要保留所有当前的旅行机会,则所有改道的巴士仍将必须经过大理石拱门和托特纳姆法院路,以与电车系统中的乘客连接。
 

拉丹菲

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2009年10月29日
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反对这一论点的经典观点是回传或售票的问题,但是Oyster / contactless完全解决了这一问题。

[1]由于地铁拥挤,我为伦敦做出的一个让步是,再次乘公共汽车旅行,而不论车辆更换多少,其花费都可能比全模式旅行少。

Metrobus在智能卡方面特别先进,并且愿意与用户进行创新和通信,尽管智能卡门票可以打折提供多次旅行,但Metrobus仍然不允许无罚互换。当我建议乘坐Metrobus的一小时票时,一小时票的借口是在一小时内返回的人只需支付一张车费。但是可以肯定的是,这适用于存在一小时票证的地方,有些地方禁止重返同一张票证,尽管这很难执行。

我曾经接受过这样的论点,即降低公交车票价会减少地铁的拥堵,但现在论点正在逆转(这可能是Hendy所处的角度),因为Crossrail会增加很多载客量,而公交拥挤情况现在已经严重加剧了。降低巴士票价。 25号公路是一个特殊的示例,我假设许多人坐在长途汽车上,而铁路或地铁(以及将来的Crossrail)将更快。这可能是第一个迹象表明,TfL正在计划大幅削减伦敦市中心的公交网络,那里有基于平行铁路的交通方式,资源转移到完全依赖公交的地区。如果发生这种情况,希望这将导致一个完全集成的票价系统。
 

超人

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2011年2月27日
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我认为,变更没有什么大问题,除非伦敦顽固地拒绝实行德国式的联合运价票价制度,在该制度中,单程就是单程,而不管模式或变更的数量[1]。完全荒谬的是,在一个单一的监管系统中,仍然必须为每辆车支付车费-必须更改的人因必须更改而处于不利地位,然后又因不得不两次支付而再次陷入困境。
我经常认为,免费/廉价的公交车/火车票价[*]附加组件对于旅途而言是件好事。

将连续公交旅程(在一个时间段内)计为一次旅程也将很不错-目前,对于非Z1非高峰时段,无论有多少更改,在地铁/ DLR / NR“绿色”路线上的任何地方都为1.50英镑。但是,单程巴士的价格是相同的。我想TfL会反驳说,每天封顶是确保大多数人不会“输掉”,又不能两者兼得的“另一种选择”。

*很像泰恩河&在Nexus打破系统之前,请佩戴TransFare。
 

狂热者

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2014年6月7日
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我可以写一篇关于这个问题的完整论文,但是现在我只限于这些观察:

1)西汉普斯特德路线(59 / A,159)沿用了几十年的Wigmore街作为从波特曼广场到牛津马戏团的牛津街的替代品-现代路线将是139和189,而13条路线也可以道路

2)如果所有这些新型柴油发动机/混合动力汽车仍然很污染,那么它们的意义何在?

3)所有巴士将在哪里停靠?位于中心点的托特纳姆法院路已经挤满了大理石拱门,但交汇处在哪里?

4)关于此问题,所有提及Crossrail和Central Line的事情都很好,但是北/南管的连接并不是那么好,特别是Bakerloo仅从大象出发,而没有从巴特西后的Morden方向经过北线的火车如果有的话。

至于电车,那将是一个完全的初学者,因为我们不能在这个国家的市中心街道上“做”电车。整整对不起的烂摊子已经有五年没有公共汽车或电车了。 (顺便说一下,我属于有轨电车社团,一般来说,要在适当的环境中支持电车,这不包括2015年的牛津街。)
 
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Tetchytyke

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2013年9月12日
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马恩岛
*很像泰恩河&在Nexus打破系统之前,请佩戴TransFare。

不是Nexus打破了Transfare,而是贪婪的Go-Ahead变得贪婪(对于那些使用伦敦通勤铁路的人来说,这听起来很熟悉)。
 

拉丹菲

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2009年10月29日
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这是否只是意味着许多票价(尤其是巴士票价)将不得不上涨?

目前,在1-2区进行单次旅程的费用在1.50英镑至6.40英镑之间,具体取决于进行了多少更改。覆盖整个德国系统的整个旅程的适当单程票价将在该范围内,大概在3英镑左右。或者,您可以使用荷兰式系统来测量距离,并根据行驶的公里数付费,但这需要对公交车进行触摸。
 
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拉丹菲

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2009年10月29日
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在德国体制下,单程票价似乎较高,但通常会有多张票可享受折扣。
 

鳞片石

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2014年10月20日
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"Marston Vale mafia"
这是否只是意味着许多票价(尤其是巴士票价)将不得不上涨?

当然,票价必须上涨,但会更公平。每辆车充电非常不公平。如果他们想对票价进行分级,则最好返回按地区收费(让您触摸和进入)。
 

凹痕

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2015年2月4日
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我赞成使用无轨电车。

用无轨电车代替普通公交车如何减少拥堵?当然,无轨电车会占用与其他任何容量相同的公交车一样多的道路空间,并且还会产生无法转移圆形障碍物的其他问题。
 

鳞片石

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"Marston Vale mafia"
用无轨电车代替普通公交车如何减少拥堵?当然,无轨电车会占用与其他任何容量相同的公交车一样多的道路空间,并且还会产生无法转移圆形障碍物的其他问题。

不过,这样做可以减少污染-牛津街很臭。
 

拉丹菲

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2009年10月29日
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某些地方具有不触摸的区域系统,您在按下按钮之前先按一个按钮以指示区域数。
 

超人

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2011年2月27日
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当然,无轨电车会占用与其他任何容量相同的公交车一样多的道路空间,并且还会产生无法转移圆形障碍物的其他问题。
电池-每辆混合动力公交车都有它们。许多“第一代”无轨电车都装有电池,以便"转移障碍".
 
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不接受进一步答复。

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