TfL考虑禁止牛津St巴士

[夹子]

http://www.standard.co.uk/news/lond...ever-ban-on-oxford-street-buses-10328246.html

伦敦运输业的老板们正在考虑首次禁止牛津街的公共汽车，以帮助清理英国污染最严重的道路上的肮脏空气。



运输专员彼得·亨迪爵士（Sir Peter Hendy）表示，Crossrail于2018年的到来对西区来说是“游戏规则改变者”，这使他能够考虑以前不可思议的事情。

他告诉《标准报》：“多年来，我们一直被指控在牛津街的公车上being狗，现在我们处在一个完全不同的地方。”

“我们正在考虑所有选择，我们将表态将所有公交车淘汰。我们不会排除任何问题。”

我仍然不明白为什么他们以前没有这样做，但是我确实了解问题所在，因为他们会去哪里，但是那里血腥的可怕，使参观变得不愉快

 

[jon0844]

仅允许出租车到达的牛津街（甚至可能在双向上）的电车行驶是否会很好？

当然，穿越伦敦的巴士将需要另一条路线，这肯定会将拥堵转移至其他地方-除非计划将这些路线分开？现在那会引起一些问题！

 

[鳞片石]

仅允许出租车到达的牛津街（甚至可能在双向上）的电车行驶是否会很好？

为什么要让肮脏的路障出租车进入？尽管我同意在一条路线上乘坐电车或无轨电车可能是个不错的选择，但公车更合理。

 

[拉丹菲]

为什么要让肮脏的路障出租车进入？

伦敦市中心的出租车数量庞大，荒唐可笑，极大地造成了交通拥堵，而且由于经常挤满出租车，公交专用道毫无意义。然而，2018年以后在伦敦市中心运行的新出租车应为零排放，因此污染论据的有效性将降低。他们可以做更多的事情。例如，史基浦机场的所有出租车现在都是全电动特斯拉。

 

[迪福]

http://www.standard.co.uk/news/lond...ever-ban-on-oxford-street-buses-10328246.html



我仍然不明白为什么他们以前没有这样做，但是我确实了解问题所在，因为他们会去哪里，但是那里血腥的可怕，使参观变得不愉快

主要问题是直通巴士在哪里行驶而不会阻塞后街。

近年来，TfL已将牛津街沿线的公交车数量减少了20％，但出租车数量的增加已占用了所获得的空间。

 

[鳞片石]

伦敦市中心的出租车数量庞大，荒唐可笑，极大地造成了交通拥堵，而且由于经常挤满出租车，公交专用道毫无意义。然而，2018年以后在伦敦市中心运行的新出租车应为零排放，因此污染论据的有效性将降低。他们可以做更多的事情。例如，史基浦机场的所有出租车现在都是全电动特斯拉。

出租车是租用的私人交通工具，应这样对待。除此之外，我对它们没有特别的问题，但是它们不应该阻塞公交专用道或在他们喜欢的地方停下来。因为它们本身就是，它们基本上赋予了富人在满载乘客的一排公共汽车上行走的权利。

对于这样一种系统，出租车要停下来在公交车道或红色路线上下车，他们必须出示残疾乘客的蓝色徽章，我会感到非常满意。至于关于富人的评论，除非残疾人或行动不便，否则根本不需要在伦敦市中心乘坐出租车-实际上，我的雇主的政策是不支付任何费用。提货要花几秒钟，所以问题不大，因为要进行金融交易（通常是浪费时间的现金），所以提货要花更长的时间。另一种选择是要求唯一允许使用牡蛎/非接触式付款方式。但是即使如此，许多城市（例如新加坡）也不允许出租车停在任何地方，您必须上出租车站。

但是，如果我们*必须*让它们阻塞道路，则它们的确在使用时应该是无污染的，而不是肮脏的柴油。即使用小型汽车代替它们（雪佛兰Matiz大小的汽车都比较合适，毕竟它们主要载有一名乘客），并且提出另一种解决残障人士的解决方案将比当前情况更好。

 

[Be3G]

仅允许出租车到达的牛津街（甚至可能在双向上）的电车行驶是否会很好？

You're 不是第一人称 有这个想法。不幸的是，太多的反对让一切变成了现实。

 

[迪福]

You're 不是第一人称 有这个想法。不幸的是，太多的反对让一切变成了现实。

而且，它并不能解决通过公交车去哪里的问题-并给大量人带来了另一项变化。

 

[菲尔乔]

我赞成使用无轨电车。
现在，许多现代公共汽车都使用带有柴油发动机的电动机为电池充电。
大概可以对中心区域进行布线，并且公交车在路线的其他部分正常运行，因此无需更改公交车。
牛津街将首先完成&然后扩展到尤斯顿&维多利亚将覆盖使用牛津街的许多主要路线的大部分。 （10/73/390等）

我不希望有许多从牛津街分流的公交车，因为那样的话，您必须进一步步行到商店，这是使用公交车的要点。

 

[鳞片石]

而且，它并不能解决通过公交车去哪里的问题-并给大量人带来了另一项变化。

我认为，变更没有什么大问题，除非伦敦顽固地拒绝实行德国式的联合运价票价制度，在该制度中，单程就是单程，而不管模式或变更的数量[1]。完全荒谬的是，在一个单一的监管系统中，仍然必须为每辆车支付车费-必须更改的人因必须更改而处于不利地位，然后又因不得不两次支付而再次陷入困境。

反对这一论点的经典观点是回传或售票的问题，但是Oyster / contactless完全解决了这一问题。

[1]由于地铁拥挤，我为伦敦做出的一个让步是，再次乘公共汽车旅行，而不论车辆更换多少，其花费都可能比全模式旅行少。

是的，我认为电车会很有意义。一条不错的路线可能是Euston，经73条路线到达维多利亚州，两端都可以到达较远的范围（甚至只是大理石拱门）。另一个好人是曾经有过的Euston经Kingsway到Aldwych。

 

[哈德斯]

出租车是租用的私人交通工具，应这样对待。除此之外，我对它们没有特别的问题，但是它们不应该阻塞公交专用道或在他们喜欢的地方停下来。因为它们本身就是，它们基本上赋予了富人在满载乘客的一排公共汽车上行走的权利。

对于这样一种系统，出租车要停下来在公交车道或红色路线上下车，他们必须出示残疾乘客的蓝色徽章，我会感到非常满意。至于关于富人的评论，除非残疾人或行动不便，否则根本不需要在伦敦市中心乘坐出租车-实际上，我的雇主的政策是不支付任何费用。提货要花几秒钟，所以问题不大，因为要进行金融交易（通常是浪费时间的现金），所以提货要花更长的时间。另一种选择是要求唯一允许使用牡蛎/非接触式付款方式。但是即使如此，许多城市（例如新加坡）也不允许出租车停在任何地方，您必须上出租车站。

但是，如果我们*必须*让它们阻塞道路，则它们的确在使用时应该是无污染的，而不是肮脏的柴油。即使用小型汽车代替它们（雪佛兰Matiz大小的汽车都比较合适，毕竟它们主要载有一名乘客），并且提出另一种解决残障人士的解决方案将比当前情况更好。

Interesting post.

当然，并不是每个人都适合并有能力。此外，大多数身体不健康的人也没有蓝色徽章。我在想：

-不像以前那样敏捷的老年人。
-有年幼子女的父母
-生病的人（在艰难的旅程后，我于周三从车站乘出租车回家，因为我因胸部感染而感到不适，而不是赶上公共汽车（为此我已经获得了公共汽车票）。

您曾经去过Matiz吗？我认为我驾驶过的最危险的汽车。当我的普通车正在修理时，我得到了一辆礼车。踏板如此紧密，如果鞋子的尺码大于4号，最终会同时踩下油门和刹车。靴子几乎要带一个女士手提包，肯定没有手提箱的空间。哦-如果您高于6'，祝您好运。

几年前，我和父母一起从盖特威克机场到北安普敦旅行。我购买了通过肯辛顿奥林匹亚旅行的机票，因为它们更便宜，而且对于那些如今不是最忙碌的人的父母来说，变更更容易。回程中的工程工作意味着我们不得不经过伦敦市中心。前往地下找到维多利亚线已关闭。我真的不喜欢通过路堤旅行，也不必解释为什么我的“通过肯斯敦顿奥林匹亚”票在地下仍然有效，所以决定乘出租车。我们三个人去尤斯顿，20英镑。在这种情况下比较合理。根据您的建议，我应该怎么做？跟我一起在一个（或两个）Matiz中送走我的父母吗？还是勇敢的地下？

 

[鳞片石]

根据您的建议，我应该怎么做？跟我一起在一个（或两个）Matiz中送走我的父母吗？还是勇敢的地下？

还是乘坐直接从Euston到Victoria的73号巴士？但是，由于需要Oyster /非接触式设备，所以并没有因此而变得容易。作为伦敦的一部分"Verbundtarif"我想说通票还应该具有公交车的有效性，而不仅仅是地铁。

是的，您不得不使用大量的小型出租车。但是我保留我的观点，因为大多数出租车只能载人，因此将其作为大型车辆行驶对环境没有任何意义。不过，也许我对Matiz有点极端（这是我想到的第一个微型MPV）。也许像铃木Wagon R +或类似的东西稍大一点就是合理的尺寸。这些对高个子的人来说很好-我6岁4"其中一个是我的第一辆车。非常舒适和实用，高座椅比四肢爬入黑色出租车更容易出入（正确的座椅离门很远的方式是经典出租车的另一个​​糟糕设计特征）。

 

[超人]

我赞成使用无轨电车。
现在，许多现代公共汽车都使用带有柴油发动机的电动机为电池充电。
大概可以对中心区域进行布线，并且公交车在路线的其他部分正常运行，因此无需更改公交车。

当然，BorisBus是具有全电动传动系统的“系列混合动力”，这就是他们设法在后楼梯下安装柴油发动机的方式。这将是 比较 easy 用变压器/稳压器thingamabob代替它，并添加一个小车集电器以制成全电动总线。实际上 晚间标准 早在2012年就发表了一篇文章 关于可能在牛津街上运行的BorisBus无轨电车的变体，以减少公交车的排放。

 

[约普苏克]

牛津街的电车和手推车的作用是，这不仅是污染。由于行人的数量众多，人行道变得非常拥挤，有很多人涌入行车道。

此外，公共汽车的绝对数量下降到了大量路线，牛津马戏团地铁站以西有六个，其中以东有四个。如果这是一个以那里为中心的电车系统，则您需要前往Kings Cross，Stoke Newington的线路&拱道;伊尔福德滑铁卢利物浦街&Streatham;西汉普斯特德;韦斯特本公园；诺丁山门；哈默史密斯和维多利亚。除非您决定彻底改变一切，否则可能会有接驳巴士前往电车终点站，使行程变得更尴尬。相关路线是10、23、25、73、139、159、390

 

[迪福]

我认为，变更没有什么大问题，除非伦敦顽固地拒绝实行德国式的联合运价票价制度，在该制度中，单程就是单程，而不管模式或变更的数量[1]。完全荒谬的是，在一个单一的监管系统中，仍然必须为每辆车支付车费-必须更改的人因必须更改而处于不利地位，然后又因不得不两次支付而再次陷入困境。

我不是在考虑支付的问题，但事实是，如果您要去牛津街的某个地方，则必须改用另一种运输方式（然后再等），这会使旅行变得不那么方便。

如果您要保留所有当前的旅行机会，则所有改道的巴士仍将必须经过大理石拱门和托特纳姆法院路，以与电车系统中的乘客连接。

 

[哈兰·凯奇]

禁止汽车和行人进入Boris启发的Lycra Way！

HC

 

[拉丹菲]

反对这一论点的经典观点是回传或售票的问题，但是Oyster / contactless完全解决了这一问题。

[1]由于地铁拥挤，我为伦敦做出的一个让步是，再次乘公共汽车旅行，而不论车辆更换多少，其花费都可能比全模式旅行少。

Metrobus在智能卡方面特别先进，并且愿意与用户进行创新和通信，尽管智能卡门票可以打折提供多次旅行，但Metrobus仍然不允许无罚互换。当我建议乘坐Metrobus的一小时票时，一小时票的借口是在一小时内返回的人只需支付一张车费。但是可以肯定的是，这适用于存在一小时票证的地方，有些地方禁止重返同一张票证，尽管这很难执行。

我曾经接受过这样的论点，即降低公交车票价会减少地铁的拥堵，但现在论点正在逆转（这可能是Hendy所处的角度），因为Crossrail会增加很多载客量，而公交拥挤情况现在已经严重加剧了。降低巴士票价。 25号公路是一个特殊的示例，我假设许多人坐在长途汽车上，而铁路或地铁（以及将来的Crossrail）将更快。这可能是第一个迹象表明，TfL正在计划大幅削减伦敦市中心的公交网络，那里有基于平行铁路的交通方式，资源转移到完全依赖公交的地区。如果发生这种情况，希望这将导致一个完全集成的票价系统。

 

[超人]

我认为，变更没有什么大问题，除非伦敦顽固地拒绝实行德国式的联合运价票价制度，在该制度中，单程就是单程，而不管模式或变更的数量[1]。完全荒谬的是，在一个单一的监管系统中，仍然必须为每辆车支付车费-必须更改的人因必须更改而处于不利地位，然后又因不得不两次支付而再次陷入困境。

我经常认为，免费/廉价的公交车/火车票价[*]附加组件对于旅途而言是件好事。

将连续公交旅程（在一个时间段内）计为一次旅程也将很不错-目前，对于非Z1非高峰时段，无论有多少更改，在地铁/ DLR / NR“绿色”路线上的任何地方都为1.50英镑。但是，单程巴士的价格是相同的。我想TfL会反驳说，每天封顶是确保大多数人不会“输掉”，又不能两者兼得的“另一种选择”。

*很像泰恩河&在Nexus打破系统之前，请佩戴TransFare。

 

[鳞片石]

我想TfL会反驳说，每天封顶是确保大多数人不会“输掉”，又不能两者兼得的“另一种选择”。

除了现在不是上限了。每个德国人都证明蛋糕的确可以食用。

 

[狂热者]

我可以写一篇关于这个问题的完整论文，但是现在我只限于这些观察：

1）西汉普斯特德路线（59 / A，159）沿用了几十年的Wigmore街作为从波特曼广场到牛津马戏团的牛津街的替代品-现代路线将是139和189，而13条路线也可以道路

2）如果所有这些新型柴油发动机/混合动力汽车仍然很污染，那么它们的意义何在？

3）所有巴士将在哪里停靠？位于中心点的托特纳姆法院路已经挤满了大理石拱门，但交汇处在哪里？

4）关于此问题，所有提及Crossrail和Central Line的事情都很好，但是北/南管的连接并不是那么好，特别是Bakerloo仅从大象出发，而没有从巴特西后的Morden方向经过北线的火车如果有的话。

至于电车，那将是一个完全的初学者，因为我们不能在这个国家的市中心街道上“做”电车。整整对不起的烂摊子已经有五年没有公共汽车或电车了。 （顺便说一下，我属于有轨电车社团，一般来说，要在适当的环境中支持电车，这不包括2015年的牛津街。）

 

[Tetchytyke]

*很像泰恩河&在Nexus打破系统之前，请佩戴TransFare。

不是Nexus打破了Transfare，而是贪婪的Go-Ahead变得贪婪（对于那些使用伦敦通勤铁路的人来说，这听起来很熟悉）。

 

[超人]

除了现在不是上限了。每个德国人都证明蛋糕的确可以食用。

这是否只是意味着许多票价（尤其是巴士票价）将不得不上涨？

 

[拉丹菲]

这是否只是意味着许多票价（尤其是巴士票价）将不得不上涨？

目前，在1-2区进行单次旅程的费用在1.50英镑至6.40英镑之间，具体取决于进行了多少更改。覆盖整个德国系统的整个旅程的适当单程票价将在该范围内，大概在3英镑左右。或者，您可以使用荷兰式系统来测量距离，并根据行驶的公里数付费，但这需要对公交车进行触摸。

 

[LexyBoy]

他们不可以完全禁止牛津街吗？

 

[拉丹菲]

在德国体制下，单程票价似乎较高，但通常会有多张票可享受折扣。

 

[鳞片石]

这是否只是意味着许多票价（尤其是巴士票价）将不得不上涨？

当然，票价必须上涨，但会更公平。每辆车充电非常不公平。如果他们想对票价进行分级，则最好返回按地区收费（让您触摸和进入）。

 

[凹痕]

我赞成使用无轨电车。

用无轨电车代替普通公交车如何减少拥堵？当然，无轨电车会占用与其他任何容量相同的公交车一样多的道路空间，并且还会产生无法转移圆形障碍物的其他问题。

 

[鳞片石]

用无轨电车代替普通公交车如何减少拥堵？当然，无轨电车会占用与其他任何容量相同的公交车一样多的道路空间，并且还会产生无法转移圆形障碍物的其他问题。

不过，这样做可以减少污染-牛津街很臭。

 

[拉丹菲]

某些地方具有不触摸的区域系统，您在按下按钮之前先按一个按钮以指示区域数。

 

[超人]

当然，无轨电车会占用与其他任何容量相同的公交车一样多的道路空间，并且还会产生无法转移圆形障碍物的其他问题。

电池-每辆混合动力公交车都有它们。许多“第一代”无轨电车都装有电池，以便"转移障碍".