学生随笔-谁反对HS2？

[风车10]

嗨我'm writing a brief essay with a section on campaigns by towns against HS2. I am hoping I can be directed to some juicy info on which towns are the most vociferous campaigners against the HS2.
我的课程认为，竞选活动可以将社区凝聚在一起，并通过捍卫社区的行为来建立对该社区的归属感。

非常感谢您提供任何信息。

 

[午夜飞行者]

并不反对本身，但值得研究一下斯托克的各种霸主对此有何评论。我几个月前不得不写一份关于HS2的报告，当然，那里的理事会负责人非常清楚绕过这座城市的铁路线将如何对其产生经济影响。

 

[NSEFAN]

如果您正在寻找反对该项目的声乐竞选活动，那么最有声乐的竞选活动者可能是温多弗和斯托克·曼德维尔附近的奇尔滕斯人。这是一个相当农村且富裕的地区，因此它可能符合您捍卫当地利益的标准。就是说，卡姆登（Camden）非常关心该项目，因此对于您来说，这可能是一个针对大城市地区的案例研究。

 

[塞尔]

是的，在Chilterns的任何地方都可以找到对HS2的极端仇恨

 

[巴勃罗]

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我的课程认为，竞选活动可以将社区凝聚在一起，并通过捍卫社区的行为来建立对该社区的归属感。
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这是一个先入为主的概念吗？由于铁路仅会影响两边半英里的偷窥者，所以我希望更温和的人能从过度发声的地方重新卷起。

 

[风车10]

谢谢大家，我在这些区域找到了一些站点，包括社区漫步（又名抗议）和与700名与会者开会的照片！！ （哇）。不幸的是，这是一篇短文，但我在其他主题上也读到很多。这场运动吸引了有影响力，力量，财富和才华的人们-不仅有大量的法律竞赛，而且还有使用环境法的辩护。

 

[艾米尔]

有影响力，权力，财富和才能的人

但很少相关。

 

[风车10]

虽然被视为反现代主义的宁比，但由于我们人口稠密，英国的HS与其他国家的情况有所不同（这是问题的一部分，也需要建立更好的联系的一部分），所以我对他们表示同情。有趣的是，UKIP和Greens都呼吁异议者提供投票支持。
我个人对绿色空间的评价很高，因为它使英国很棒！！！

 

[午夜飞行者]

我个人对绿色空间的评价很高，因为它使英国很棒！！！

干得好，在HS2之后，仍然会有几百万英亩的绿色植物

 

[风车10]

干得好，在HS2之后，仍然会有几百万英亩的绿色植物

海耶斯。但是，从为国家而不是为当地利益牺牲的地方角度出发，附近的森林/绿色空间很有价值。

 

[巴伏]

这是HS2反对派的细分。基本上，您可以将其分为五个通常相互矛盾的相互厌恶的组。

有一个右翼的汽油黑手党暴民，他们认为所有铁路都不利于成为“社会主义者”，对于那些懒惰或无聊得不能开车的人或过于“绿色”的人来说，这是集体运输的一种形式。整个“全球变暖神话”只是反对铁路的停顿，因此自然而然地反对由政府建造的铁路。

然后是左翼暴民，他们认为这仅适用于富裕的城市肥猫。

第三是护发衫的环保主义者，他们认为我们不仅不应该建造高速铁路，而且应该退缩到乡村田园生活中，并且几乎停止在任何步行，骑自行车或骑马无法到达的地方旅行。

第四，有铁路传统主义者，他们认为，在我们甚至不考虑考虑建造新的铁路线之前，我们应该首先重新开放在Beeching下失去的所有封闭的农村路线，并且还应恢复信号灯信号，Mk1车厢和提货列车。

最终，Nimby旅团的全部成员认为铁路建设将把Chilterns减少到一个只有风和鬼魂居住的荒废荒地，而厄运的预言是如此普遍，以至于他们创造了他们经常在《电讯报》的信件页面上抱怨着。

....哦，然后是麦考伊，这使六个

Have fun!

 

[铁边]

这是HS2反对派的细分。基本上，您可以将其分为五个通常相互矛盾的相互厌恶的组。

有一个右翼的汽油黑手党暴民，他们认为所有铁路都不利于成为“社会主义者”，对于那些懒惰或无聊得不能开车的人或过于“绿色”的人来说，这是集体运输的一种形式。整个“全球变暖神话”只是反对铁路的停顿，因此自然而然地反对由政府建造的铁路。

然后是左翼暴民，他们认为这仅适用于富裕的城市肥猫。

第三是护发衫的环保主义者，他们认为我们不仅不应该建造高速铁路，而且应该退缩到乡村田园生活中，并且几乎停止在任何步行，骑自行车或骑马无法到达的地方旅行。

第四，有铁路传统主义者，他们认为，在我们甚至不考虑考虑建造新的铁路线之前，我们应该首先重新开放在Beeching下失去的所有封闭的农村路线，并且还应恢复信号灯信号，Mk1车厢和提货列车。

最终，Nimby旅团的全部成员认为铁路建设将把Chilterns减少到一个只有风和鬼魂居住的荒废荒地，而厄运的预言是如此普遍，以至于他们创造了他们经常在《电讯报》的信件页面上抱怨着。

....哦，然后是麦考伊，这使六个

Have fun!

这些小组的一个很好的总结。在petrolhead组中，我将添加那些以其他运输方式运营或代表公司的人，例如汽车和飞机行业，以及那些竞争基础设施投资的人，例如那些希望为超快速宽带增加资金的人。这些团体的亲戚和资助者是自由主义者，他们想要很小的政府，却不需要补贴，例如铁路（例如经济事务研究所）。

 

[尼达夫]

抱歉，我离开了话题，但是想到了这一点： //www.youtube.com/watch?v=on2I1U-F3BY

 

[量化之家]

谢谢大家，我在这些区域找到了一些站点，包括社区漫步（又名抗议）和与700名与会者开会的照片！！ （哇）。不幸的是，这是一篇短文，但我在其他主题上也读到很多。这场运动吸引了有影响力，力量，财富和才华的人们-不仅有大量的法律竞赛，而且还有使用环境法的辩护。

保罗·比格兰（Paul Bigland）运营着一个（支持HS2的博客），记录和应对有关抗HS2运动的各种主张。显然，这反映了赞成HS2的立场（对IMO来说是一件好事），但是，有一些关于反基团状态的有趣信息。

您是否考虑过将该运动与以前针对运输项目的抗议活动进行比较-HS1，M25，M40，伦敦环形公路？一定情况下总是有用的，尤其是在当今社会媒体回声室里。

 

[Geezertronic]

谢谢大家，我在这些区域找到了一些站点，包括社区漫步（又名抗议）和与700名与会者开会的照片！！ （哇）。不幸的是，这是一篇短文，但我在其他主题上也读到很多。这场运动吸引了有影响力，力量，财富和才华的人们-不仅有大量的法律竞赛，而且还有使用环境法的辩护。

如果您阅读了Paul的一些报告，您可能会发现出勤率应该缺少零，并且此类事件的实际出勤率远远低于报告的出勤率。实际上，反支持似乎比所报道的要少得多，只是他们对不准确和情感上的事实大惊小怪。

 

[达洛里奇]

我总是想知道，根据这些主题中的信息，文章会出现在哪家报纸上。这是冒充某某旅行记者懒得自己研究的另一条线索

 

[鲷鱼]

如果您阅读了Paul的一些报告，您可能会发现出勤率应该缺少零，并且此类事件的实际出勤率远远低于报告的出勤率。实际上，反支持似乎比所报道的要少得多，只是他们对不准确和情感上的事实大惊小怪。

相当。抗辩权的数字总是被夸大。

您可能会在关注的社交媒体上看到他们对本国人的关注；

//paulbigland.wordpress.com/2015/04/10/the-anti-hs2-mobs-campaign-continues-to-hit-the-rocks/

 

[围巾王牌]

这是HS2反对派的细分。基本上，您可以将其分为五个通常相互矛盾的相互厌恶的组。

有一个右翼的汽油黑手党暴民，他们认为所有铁路都不利于成为“社会主义者”，对于那些懒惰或无聊得不能开车的人或过于“绿色”的人来说，这是集体运输的一种形式。整个“全球变暖神话”只是反对铁路的停顿，因此自然而然地反对由政府建造的铁路。

然后是左翼暴民，他们认为这仅适用于富裕的城市肥猫。

第三是护发衫的环保主义者，他们认为我们不仅不应该建造高速铁路，而且应该退缩到乡村田园生活中，并且几乎停止在任何步行，骑自行车或骑马无法到达的地方旅行。

第四，有铁路传统主义者，他们认为，在我们甚至不考虑考虑建造新的铁路线之前，我们应该首先重新开放在Beeching下失去的所有封闭的农村路线，并且还应恢复信号灯信号，Mk1车厢和提货列车。

最终，Nimby旅团的全部成员认为铁路建设将把Chilterns减少到一个只有风和鬼魂居住的荒废荒地，而厄运的预言是如此普遍，以至于他们创造了他们经常在《电讯报》的信件页面上抱怨着。

....哦，然后是麦考伊，这使六个

Have fun!

当然还有另一个小组值得一提。该小组热衷于支持高铁，但认为HS2根本是错误的方案，成本太高而交付却太少。对于那些不熟悉它的人，High Speed UK产生了一种替代方案，它在连接主要城市方面与HS2的性能大致相符，但也提供了服务于大多数其他现有Intercity路线的连接。 HSUK在M1走廊之后提出了一条新的高速线路，其中有数十个路口连接到现有网络。他们的网站上有大量信息 http://www.highspeeduk.co.uk

 

[不是ATrainspott]

当然还有另一个小组值得一提。该小组热衷于支持高铁，但认为HS2根本是错误的方案，成本太高而交付却太少。对于那些不熟悉它的人，High Speed UK产生了一种替代方案，它在连接主要城市方面与HS2的性能大致相符，但也提供了服务于大多数其他现有Intercity路线的连接。 HSUK在M1走廊之后提出了一条新的高速线路，其中有数十个路口连接到现有网络。他们的网站上有大量信息 http://www.highspeeduk.co.uk

是的，HSUK人士对事物有一些非常有趣的想法。

 

[量化之家]

是的，HSUK人士对事物有一些非常有趣的想法。

真的。虽然不确定我是否对他们说服。鉴于两者之间的相似性，HSUK现场针对HS2进行的督导水平相当奇怪，而IMO将不利于它们。也倾向于掩盖他们提案中的困难。与现有网络的数十个连接将构成一个非常复杂的系统，需要从经典网络中导入延迟，保留新街，因为伯明翰站似乎不可行，并且如果没有OOC，就无法与希思罗机场，横轨和泰晤士河谷。该计划的许多功能都依赖于对现有网络的大规模升级，这使我想起了石汤的寓言。

话虽如此，HSUK提案中有很多好主意，我希望它们会被包含在未来的高速扩展中，例如HS3和北方扩展。

 

[鲷鱼]

他们的网站上有大量信息 http://www.highspeeduk.co.uk

-除了东西。成本。

记住那句古老的格言，如果你不能用科学蒙蔽他们，那就用牛逼让他们困惑。

HSUK既没有成本，也没有精心计划。当您开始查看细节时，这是一项桌面练习。难怪它从未有过任何认真的支持者（也从来没有）。

 

[围巾王牌]

是的，HSUK人士对事物有一些非常有趣的想法。

真的。虽然不确定我是否对他们说服。鉴于两者之间的相似性，HSUK现场针对HS2进行的督导水平相当奇怪，而IMO将不利于它们。也倾向于掩盖他们提案中的困难。与现有网络的数十个连接将构成一个非常复杂的系统，需要从经典网络中导入延迟，保留新街，因为伯明翰站似乎不可行，并且如果没有OOC，就无法与希思罗机场，横轨和泰晤士河谷。该计划的许多功能都依赖于对现有网络的大规模升级，这使我想起了石汤的寓言。

话虽如此，HSUK提案中有很多好主意，我希望它们会被包含在未来的高速扩展中，例如HS3和北方扩展。

-除了东西。成本。

记住那句古老的格言，如果你不能用科学蒙蔽他们，那就用牛逼让他们困惑。

HSUK既没有成本，也没有精心计划。当您开始查看细节时，这是一项桌面练习。难怪它从未有过任何认真的支持者（也从来没有）。

我同意HSUK中有很多未解决的问题，但是鉴于两位工程师的自负资金并不奇怪。

就我个人而言，我喜欢为现有站点而不是新建站点服务的HS线的想法。然后可以从整体上将容量问题等作为单独的项目解决，而不是通过HS2构建所需的内容，而无需过多考虑城市的广泛需求。因此，如果伯明翰需要一个新的车站，那么一定要为整个城市的铁路基础设施的长期需求进行规划，即使这意味着专用火车在第一天就无法到达那里。

我希望新政府将使用HSUK或类似的参照物对HS2（类似于伦敦机场委员会）进行独立，公正的严格审查。显然，需要将比较器方案提高到适当的水平，并且要花相当的钱，这将需要一些时间。但是最后，我们要么将HS2证明为最佳方案，要么将其作为更好的方案，也许是M1对齐的反向E布局或其他方案，将高速铁路带到城际网络的更广阔范围。我认为，如果能保证我们确实有最好的方案，那应该延迟一年左右。

 

[马洛·驴]

我认为，如果能保证我们确实有最好的方案，那应该延迟一年左右。

HS2的一个核心原因有时被认为是WCML南端的容量不足。对于比HS2更简单的方案，可以以25英里/小时的速度直接解决，尽管速度仅为125 mph。因此，恢复从橄榄球到历史悠久的大中央线的连接点，该线与现在的奇尔特恩路线连接至班伯里。从那里到南瑞斯利普（Chistern）路线的大部分或全部路段都翻了两番。恢复从南瑞斯利普（South Ruislip）到老橡树公园（Old Oak Common）的线路，并在那里建立新的交汇处和终点站。对于希思罗机场，请使用现有的格林福德至南伊灵线，该线也沿雷丁方向连接到主线。

 

[铁边]

事实证明，HSUK和中心线的重新开放都是不切实际且无效的。如果您在此站点上搜索，则可以找到原因的详细说明。

 

[围巾王牌]

事实证明，HSUK和中心线的重新开放都是不切实际且无效的。如果您在此站点上搜索，则可以找到原因的详细说明。

好的，我已经在论坛上搜索了HSUK和"高速二（HS2）讨论"是我以前从未见过的唯一线程。有时我会处理6648的回复，看看我学到了什么！

 

[使用者]

诺斯威奇地区对此表示反对。洛斯托克格拉姆（Lostock Gralam）的农民和其他居民表示反对，而反对HS2的运动得到了居住在达文纳姆（Davenham）的约翰·毕晓普（John Bishop）的支持。

 

[尼达夫]

就我个人而言，我喜欢为现有站点而不是新建站点服务的HS线的想法。然后可以从整体上将容量问题等作为单独的项目解决，而不是通过HS2构建所需的内容，而无需过多考虑城市的广泛需求。因此，如果伯明翰需要一个新的车站，那么一定要为整个城市的铁路基础设施的长期需求进行规划，即使这意味着专用火车在第一天就无法到达那里。

如果为现有站点提供服务，那么您将失去任何额外的容量，因为只有有限数量的路径可进入站点。

建立新的站点并不意味着当前的基础设施将消失，您将获得在旧线路和新线路上都具有额外容量的好处。

 

[围巾王牌]

如果为现有站点提供服务，那么您将失去任何额外的容量，因为只有有限数量的路径可进入站点。

建立新的站点并不意味着当前的基础设施将消失，您将获得在旧线路和新线路上都具有额外容量的好处。

是的，但是通过构建与现有基础架构分离的仅HS2站点，您就失去了集成系统并解决当前基础架构不足的机会。当然，这将是比仅使用HS2的站更昂贵的方法，这就是为什么我认为在许多情况下将新建线路的建设以及将站的提供或升级视为独立项目的优点之一。

 

[jon0844]

一旦构建了HS2，HS3和任何其他新线路（不一定是高速的，而是要增加容量），您就可以开始升级较旧的“旧”路由。

HS2不会看到WCML，MML或ECML的关闭。它将为他们提供更多的本地/慢速服务路径，使那些不直接连接到高速线路（但当然会连接到其他地方）的车站的人们受益。

重要的一件事是HS2与容量或速度有关的不只是容量。实际上，如果它从未被称为“高速”，那么也许它就不会遇到现在面临的问题。太多的人认为，这实际上是为了节省前往伯明翰的时间，这实际上使大量人流向其他大城市，从而减轻了其他线路的压力，并允许更多的旅客列车和货运。

 

[强尼]

一旦构建了HS2，HS3和任何其他新线路（不一定是高速的，而是要增加容量），您就可以开始升级较旧的“旧”路由。

HS2不会看到WCML，MML或ECML的关闭。它将为他们提供更多的本地/慢速服务路径，使那些不直接连接到高速线路（但当然会连接到其他地方）的车站的人们受益。

重要的一件事是HS2与容量或速度有关的不只是容量。实际上，如果它从未被称为“高速”，那么也许它就不会遇到现在面临的问题。太多的人认为，这实际上是为了节省前往伯明翰的时间，这实际上使大量人流向其他大城市，从而减轻了其他线路的压力，并允许更多的旅客列车和货运。

相当;麻烦"Y"其结构是，它不会为ECCML上的M62带以北带来很多旅行时间收益，并且如果容量用完的速度比计划的要快，则可能需要足够的容量。最好的IMO路线是从伦敦利物浦街出来，在斯特拉特福德附近与HS1相交以进行肯特的国内服务（伦敦市将是一个更受欢迎的终点站），然后驶向剑桥，在Wash之上或附近，然后经过林肯，大约跟进ECML路线，使其接近东北地区，同时进行新路线调整和140mph（或更高）行驶速度的升级。所有这些都将是HS2的补充。

真正的幻想是我将如何通过减少外援预算来资助此类计划。