LDS转换为DON CDR

状态
不接受进一步答复。

罗兰德

成员
已加入
2008年4月26日
留言内容
25
地点
英国利兹
我刚刚预订了六月份的旅行,唐卡斯特到国王十字£9.00,KGX到DON£9.00(到利兹的火车上),Standard Day Ret LDS到DON£10.50。我在下坡途中在DON上换车,但一直回到LDS,一直沿同一列火车行驶。总计£28.50,我在10点之前到达伦敦。

我早上从LDS出发的时间是早上高峰时的7.00,但从LDS到DON的日间往返车费仍然保持在10.50英镑 一整天。这条路线上没有廉价日返程票价。票价由NXEC确定。我不是在指责NXEC,他们是从GNER那里继承过来的,但是非高峰时段的乘客显然被骗了。最特别的是那些获得北塞子而不是NXEC的乘客。在北部,通过在南埃尔姆索尔(South Elmsall)拆分,票价可以降低到6.00英镑,这是一个巨大的折扣,但是有多少乘客知道呢?在CDR范围内,是否还有其他类似的路线,其中仅提供溢价日返程票价?
 
赞助者帖子-注册会员看不到这些广告; 点击这里注册, 或者 点击此处登录
R

RailUK论坛

1D53

成立会员
已加入
2006年4月2日
留言内容
2,587
韦克菲尔德之间也是如此&唐卡斯特-尤其奇怪,因为它不到20英里。

利兹-谢菲尔德,但韦克菲尔德-谢菲尔德也是如此。
 

罗兰德

成员
已加入
2008年4月26日
留言内容
25
地点
英国利兹
韦克菲尔德之间也是如此&唐卡斯特-尤其奇怪,因为它不到20英里。

利兹-谢菲尔德,但韦克菲尔德-谢菲尔德也是如此。

谢谢回复。

我知道韦克菲尔德也是如此。

For LDS to SHF the "any permitted"票证允许通过Doncaster旅行,并且由NXEC设置,因此没有CDR。然而。有一个"not Doncaster"票价由北方航空公司设定。此票可用于该路线上的所有慢速和快速北方列车,以及CrossCountry和East Midlands,并且有非高峰期CDR。大多数返程的乘客将被出售这张票。一天只有几列火车在DON停靠,您不能凭这张票在DON更改。
 

霍恩比APT

成员
已加入
2008年5月18日
留言内容
12
地点
泰恩河畔纽卡斯尔
稍微偏离主题,我有一些旅行,使我在约克旅行的旅程更便宜
例如,纽卡斯尔-利兹单身人士购买了去纽约的CDR,而CDS York则买了利兹,因此比标准单程票价便宜5英镑左右。在北部进行预订时,我总是查看不同的票价组合,以查看是否更便宜些。关于便宜机票的好文章在这里:
http://news.bbc.co.uk/1/hi/magazine/6442947.stm
这篇文章已有一年多的历史,因此票价有所变化,但它为您提供了一个尝试的好主意。
 

约克

论坛人员
工作人员
行政人员
已加入
2005年6月6日
留言内容
51,490
地点
约克郡
...每天只有几列火车在DON上停靠,您不能凭此票在DON上更改。
但是你可以去吗 通过 DON在直达火车上"not Doncaster"票?我还没有一个结论性的答案。

EMT认为答案是"no",但我不太确定。

我想知道唐卡斯特直通车列车是否从非唐卡斯特票价中获得任何ORCATS收入?
 

约翰@家

成立会员
票价顾问
已加入
2008年3月1日
留言内容
5,150
Originally Posted by 约克:
... can you go via DON在直达火车上"not Doncaster" ticket?

我不认为您不能有效地使用利兹-谢菲尔德路线,而不是在唐卡斯特停靠的火车上的唐卡斯特车票。

但是2359号谢菲尔德-利兹直达列车怎么样?这是经唐卡斯特(Doncaster)旅行的时间,但当我上次发现时,路线是经罗瑟勒姆中央(Rotherham Central),莫特索普(Moorthorpe)和韦克菲尔德·韦斯特盖特(Wakefield Westgate),而不是经唐卡斯特。如果选择2359火车,售票网站将不会出售利兹-谢菲尔德路线,而不是Doncaster CDR票,但我不知道这怎么可能无效。

不能期望公众知道有关计划在特定日期搭乘直达列车的路线的未公开信息。

John
 

约克

论坛人员
工作人员
行政人员
已加入
2005年6月6日
留言内容
51,490
地点
约克郡
我不认为您不能有效地使用利兹-谢菲尔德路线,而不是在唐卡斯特停靠的火车上的唐卡斯特车票。
唔..

全部"Route NOT x"我知道的机票不允许您进入有点偏僻的地方。我不知道其他任何路线"NOT x"车票存在通过x直达火车的地方。所以"NOT DONCASTER"门票在这方面可能是独特的。

通常,直达火车始终被认为是有效的,即使该路线在其他方面无效。

例如,彼得伯勒-伊普斯维奇-伦敦不是彼得伯勒和伦敦之间的有效路线。但是无论如何,都允许直达火车。
但是2359号谢菲尔德-利兹直达列车怎么样?这是经唐卡斯特(Doncaster)旅行的时间,但当我上次发现时,路线是经罗瑟勒姆中央(Rotherham Central),莫特索普(Moorthorpe)和韦克菲尔德·韦斯特盖特(Wakefield Westgate),而不是经唐卡斯特。如果选择2359火车,售票网站将不会出售利兹-谢菲尔德路线,而不是Doncaster CDR票,但我不知道这怎么可能无效。

不能期望公众知道有关计划在特定日期搭乘直达列车的路线的未公开信息。

约翰
我同意不能期望公众知道这一点,但是我认为时间表规定在Doncaster停靠的火车可能是无效的,而走相同路线但没有停靠的火车则是有效的。使路由有效或无效的是路由而不是调用模式。

火车不必在车站停靠即可使路线生效。一个突出的例子是"Route High Wycombe" tickets.

海事组织的问题是:"“直达火车始终有效”规则是否胜过路线规则? 或者 路线规则胜过直接火车规则吗?"

简短的答案:我们不知道。

至于废话线。骗局 不卖票;同样,在XC旅程定期通过Donny改道的周日也是如此。人们不得不为这种转移支付额外的钱是疯狂的!同样,thecrapline不会出售"Route Direct"涉及换乘火车的旅程,因为它会错误地解释"Route Direct" to mean "Direct trains only"。该网站的程序员并不完全是世界精英,而且该网站不如虚构的酒店Fawlty Towers面向客户。

目的"Not Doncaster"机票可能会让人们避免往返伦敦的繁忙ECML服务。

现在,我们通过Barnsley提供了常规的快速服务,我建议取消"Not Doncaster"票,并介绍一个"Route Barnsley"机票价格便宜得多。这确实会鼓励人们使用NT快速服务,并减轻Voyagers上人满为患的情况。目前,您遇到的情况是,几乎每个人都紧紧抓住XC服务。
 

多毛的傻瓜

成立会员
已加入
2008年4月14日
留言内容
8,837
我认为,“非唐卡斯特”路线优先于直达火车规则,因为即使它是直接路线,也要经过唐卡斯特,该路线按照路线的定义不是有效路线,就像“路线”一样唐卡斯特的车票仅通过唐卡斯特的路线定义有效,而与其他路线上的直达火车无关。限制基于时间表的路线和时间,而不是为了所有人的实际时间和路线。

就是说,如果一名警卫在火车上偶然碰到“非唐卡斯特”的车票,而该票上没有广告宣传要停止或经过唐卡斯特,那么如果乘客显然没有意识到这一点,他可能会以常识为由并允许这样做。火车经过的路线。
 

约翰@家

成立会员
票价顾问
已加入
2008年3月1日
留言内容
5,150
简短的答案:我们不知道。

同意我们所能做的就是尝试解释规则,指南和其他出版物,但并非全部都容易获得,并且其中一些包含不正确和/或矛盾之处。

通常,直达火车始终被认为是有效的,即使该路线在其他方面无效。

我认为最好的参考来自《国家路由指南》的A节:
"大多数客户希望通过 通过火车 或通过 最短路线。在两种情况下,只要已支付正确的票价以反映票价手册中指示的任何路线,他们都将在允许的路线上旅行。"
这向我暗示了"Any Permitted"需要通过谢菲尔德-利兹(Sheffield-Leeds)火车票,该火车在唐卡斯特(Doncaster)停靠(或者理论上在其他任何途经唐卡斯特的路线(例如康斯伯勒或本特利)停靠)"not Doncaster"票证无效。

我不知道其他任何路线"NOT x"车票存在通过x直达火车的地方。所以"NOT DONCASTER"门票在这方面可能是独特的。
这可能是唯一的不受路线限制的直通火车的情况,但是在许多情况下,ATOC确定为最短路线的这种情况被排除在外。

例如,从圣潘克拉斯到东克罗伊登,SDS的费用为£4.10(非地下路线)和£5.80 +任何允许的路线,但ATOC认为后一条路线较短,因为它们将零距离的地下路程计算在内。我不知道有人成功声称非地下票在地下是有效的(当Thameslink路线开放时)。

我建议取消"Not Doncaster"票,并介绍一个"Route Barnsley"机票价格便宜得多。这确实会鼓励人们使用NT快速服务,并减轻Voyagers上人满为患的情况。

我认为可能不会发生特别的变化,因为我看不到北段的内容-路线所有者而不是唐卡斯特票价。目前,他们从该票价中获得ORCATS收入,其中直通火车提供的座位数是等式中的一个要素。我认为他们目前提供了大多数席位,并且当利兹-诺丁汉服务开始时,这一数目将会增加。

但我确实认为可能会进行票价调整,以缓解人满为患,特别是在旅行者身上。这 交付可持续铁路 白皮书提出了允许长途运营商选择是否接受以PTE定价的本地旅行机票的可能性。我可以想象EMT,NXEC和XC都将支持此更改。为被迫支付更多费用或降级到当地火车的通勤者的抗议呼啸作准备。因此,我希望在下届大选之后才会实施。

John
 

约克

论坛人员
工作人员
行政人员
已加入
2005年6月6日
留言内容
51,490
地点
约克郡
我认为可能不会发生特别的变化,因为我看不到北段的内容-路线所有者而不是唐卡斯特票价。目前,他们从该票价中获得ORCATS收入,其中直通火车提供的座位数是等式中的一个要素。我认为他们目前提供了大多数席位,并且当利兹-诺丁汉服务开始时,这一数目将会增加。
我认为他们不会这样做,因为就ORCATS而言,利兹和谢菲尔德之间只有2个TPH,即xx10 XC(1151)和xx16 NT(1215)。 ORCATS可能会给xx16带来比其应得的份额更多的收益,因为我认为这没有考虑到它比XC晚6分钟的事实,因此几乎没人会接受。但是,XC绝对是其中的佼佼者。在相反的方向上有xx21 XC和xx51 NT。新台币服务只有2位教练。

目前,没有通过巴恩斯利(Barnsley)的动机,通过唐尼(Donny)的费用很高,因此每个人都在旅行者号上塞满了东西。
 

多毛的傻瓜

成立会员
已加入
2008年4月14日
留言内容
8,837
....例如,从圣潘克拉斯到东克罗伊登,SDS的费用为£4.10(非地下路线)和£5.80路线+允许的任何路线,但ATOC认为后一条路线较短,因为它们将零距离的地下路程计算在内。我不知道有人成功声称非地下车票的路线在地下是有效的(当Thameslink路线开放时)...。

NFM在此示例中非常具体。

Section L:

国家铁路和伦敦地铁(LU)和/或港区轻铁(DLR)票的可预订性安排

在西汉斯普斯特德Thameslink和Moorgate / Elephant之间&城堡/伦敦桥

在西汉普斯特德和莫尔加特/伦敦桥/大象之间&银禧,区和圈线(通过威斯敏斯特)通往布莱克弗里亚尔的城堡,但不得将门票仅发送给“仅第一资本连接”,“不地下”或“不地下”

显然,通过维多利亚州是无效的,因为除非票价是从1区开始或结束或路线为“ +伦敦”,否则无法以这种方式提供火车票价

我认为,票证上的路线必须优先于直达火车规则,并且就此而言,最短的路线规则(如上所述)要优先考虑,否则路线将毫无意义。
 
状态
不接受进一步答复。

最佳