机车队在BR的各个仓库工作

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alexl92

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2014年10月12日
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不确定如何为该帖子加上标题,所以让我解释一下:

据我了解,在无线电通信局下,每个仓库都有负责的机车/多个部队的分配,但是机车前往不同地区并在该地区的TMD处工作并进行一些工作并不罕见。几天(或更长时间)的服务,然后再返回范围更广的服务返回自己的地区/仓库或前往另一个服务。

换句话说,例如,希顿47号可能会在南威尔士附近工作一段时间,或者苏格兰的37号可能会在中部地区工作。

无线电通信局似乎对他们的机车所在位置持相当宽松的态度​​-每个维修站将只使用遇到的任何东西,并据此进行照料。

我不知道这是否是真实情况的准确图片,但这是我从各种杂志等中了解到的...所以这是我的问题:

尽管由于特许经营以及在全国范围内运作的不同制造商/维修合同/单位类别而导致该原理不能直接应用于当今的铁路上,但是……在某些情况下,比起拥有特定仓库的当今系统,资源的利用要好得多在某些情况下训练?
 
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RailUK论坛

455驱动

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2010年5月10日
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就是这样,基本上,如果一个好的机车从它的家得宝上来来回回地绘制,当它“出”坏车时换掉它并不稀奇,那么那个得宝又有一个好的机车来换一个坏车。几天,直到它需要考试,然后被送回其家得宝。

斯特拉特福(Stratford)(从例子中)过去经常对它们的地方进行严密的检查,他们没有走得太远,也没有“借用”非常水獭。
 

边缘

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2012年11月29日
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诺威奇
斯特拉特福(Stratford)(从例子中)过去经常对它们的地方进行严密的检查,他们没有走得太远,也没有“借用”非常水獭。

我听到过各种各样的故事(甚至可能从这里开始),关于斯特拉特福感到沮丧"loosing"闪亮的灰色屋顶发动机被分配给了Harwich火车。
 

D6975

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我曾经在Elgin看到一个不错的发亮的SF在Elgin上分配NSE制服47。
我确定SF很好地被选中了!!
 

南下

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...是不是在某些情况下比今天的系统更好地利用了某些列车的特定仓库的资源?
自那时以来,铁路一直在前进。

不同于拥有可以在拖运任何东西方面做平均工作的全行业机车,不同的服务改为使用更加出色的专业车辆,这些车辆可以很好地完成一项工作,因此可以最有效地维护车队。
 

福勒9

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2013年10月29日
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自那时以来,铁路一直在前进。

不同于拥有可以在拖运任何东西方面做平均工作的全行业机车,不同的服务改为使用更加出色的专业车辆,这些车辆可以很好地完成一项工作,因此可以最有效地维护车队。

我不认为那是真的。我在默西赛德(Merseyside)用尽的许多专用车辆都是一个巨大的折衷方案。在北部的本地服务中,我可以得到从142到156的任何东西。伦敦米德兰可以提供3 + 2或2 + 2的单位,而到伯明翰的距离则相对较长。东米德兰兹郡使用从利物浦到诺里奇的158,北方使用某些服务(不适用于利物浦),它们偶尔也使用156,从西阿勒顿到莱姆街的服务也可以使用。 Trans Pennine Express使用的185年代通勤者或城市间股票并不完美。
 

福勒9

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进一步讲到我之前所说的“千篇一律的火车头”的时代,当一个火车头失败时,往往会出现一些异国情调的东西来拖拽火车。从Runcorn到Crewe,我有56015,而在Lime Street则没有很多ETH 31、37和47。现在,如果350或185失败了,您将没有火车。
 

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进一步讲到我之前所说的“千篇一律的火车头”的时代,当一个火车头失败时,往往会出现一些异国情调的东西来拖拽火车。 从Runcorn到Crewe,我有56015,而在Lime Street则没有很多ETH 31、37和47。现在,如果350或185失败了,您将没有火车。

问题是,如果您要为火车支付租赁费用(BR从来没有这样做),则需要确保您能从火车上获得最大收益。 TOC无法负担“以防万一”的列车

虽然70年代和80年代对于发现者来说是很大的乐趣(而我就是其中之一!)在寒冷的冬季,没有ETH疯子会让很多人感到非常寒冷。
 

福勒9

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2013年10月29日
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问题是,如果您要为火车支付租赁费用(BR从来没有这样做),则需要确保您能从火车上获得最大收益。 TOC无法负担“以防万一”的列车

虽然70年代和80年代对于发现者来说是很大的乐趣(而我就是其中之一!)在寒冷的冬季,没有ETH疯子会让很多人感到非常寒冷。

您当然是对的,但是有些目录交易公司是否不为已经收回并已到期的股票支付租赁费用? (我可能是错的)。难道不是用来拖拽失效火车的机车不是那些不用付钱给其他公司钱就可以使用的火车吗? (再次,我可能是错的)。

70年代,80年代和90年代的某些年代对发现者,铁路爱好者等都非常有用。至于在寒冷的冬天没有ETH火车头,它肯定比没有火车要好。公平地说,使用142可以说相同。

我差点忘了进出石灰街20对的火车头清单。显然再往前走是Peaks,40's和Deltics,以及奇数25。那时是日子。哈哈。

我可能对略带玫瑰色的眼镜感到内gui,但与此同时,我不认为现在的火车都很干净,准时,更快,座位更多。

例如,在一个奇怪的情况下,我跳到克鲁,例如,我现在只去一个小时左右。我不去现场,只是去看看。您几乎可以保证每趟火车都会出现什么情况。旧的柴油仓库什么都不会发生。我知道那里和那里的火车将是350或390,如果不是其中之一,它将被取消。
 
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12CSVT

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2010年8月18日
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Locos总是会返回家得宝进行繁重的维护,无论它们最终在网络上的位置如何。

道歉,但如果是第47级,本来应该是盖茨黑德,而不是希顿。盖茨黑德TMD当然早已不复存在。

希顿在1990年代分配了37分。
 

455驱动

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我听到过各种各样的故事(甚至可能从这里开始),关于斯特拉特福感到沮丧"loosing"闪亮的灰色屋顶发动机被分配给了Harwich火车。

哦,当银色的屋顶走动时,有很多泰迪熊扔。

他们在第一个NightRider服务上使用了一个(其他人还记得吗?),但没有找回,所以这是最后一次在该服务上使用SF 47。 :哈哈:
 

cjmillsnun

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2011年2月13日
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哦,当银色的屋顶走动时,有很多泰迪熊扔。

他们在第一个NightRider服务上使用了一个(其他人还记得吗?) 并没有找回,所以这是该服务最后一次使用SF 47。 :哈哈:

Mk2s Blue lights... ;)
 

最佳西方

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2011年2月6日
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那么,谁负责每天分配这些机车的工作呢?因此,例如,某个家得宝会在周二早上简单地向机车分配一项“外发”工作,然后等到另一个得宝场最终将其退还吗?有什么系统(如果有的话)可以跟踪某处去了哪怕是什么,即使只是在考试到期时才调用它(如果没有其他条件)?
 

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2009年11月8日
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Locos总是会返回家得宝进行繁重的维护,无论它们最终在网络上的位置如何。



希顿在1990年代分配了37分。

相信,在1990年代,希顿从未分配过37分。自1960年代以来,希顿就一直是单位和教练库房。如果您想到的是ECML电气化所使用的基础设施池中的疯子,它们全都是基于IM的疯子,在东北偏远。
 

汤顿

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1960年代/​​ 70年代在苏格兰的任何地方分配的Class 47很少,但是他们是格拉斯哥到阿伯丁或经由Kilmarnock的GSW线路的定期表演者。这些必须是常规安排,否则阿伯丁之类的地方就不会有权提供服务。
 

骨大师

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2006年1月16日
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考文垂
相信,在1990年代,希顿从未分配过37分。自1960年代以来,希顿就一直是单位和教练库房。如果您想到的是ECML电气化所使用的基础设施池中的疯子,它们全都是基于IM的疯子,在东北偏远。

当时大约是1994年,当时Intercity,区域铁路和东南网络提供了基础设施。我相信希顿有一些地方铁路公司。然后在创建Loadhaul时,它们都从内存移到了Thornaby。
 

里士满公社

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那么,谁负责每天分配这些机车的工作呢?因此,例如,某个家得宝会在周二早上简单地向机车分配一项“外发”工作,然后等到另一个得宝场最终将其退还吗? 有什么系统(如果有的话)可以跟踪某处去了哪怕是什么,即使只是在考试到期时才调用它(如果没有其他条件)?

那不是TOPS的目的吗?
 
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2010年4月22日
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1960年代/​​ 70年代在苏格兰的任何地方分配的Class 47很少,但是他们是格拉斯哥到阿伯丁或经由Kilmarnock的GSW线路的定期表演者。这些必须是常规安排,否则阿伯丁之类的地方就不会有权提供服务。

Haymarket在1960年代大约有8架Class 47,其中40架用于往/返阿伯丁的许多其他服务。其他人则通过ECML服务到达了爱丁堡,并且可以得到"borrowed"用于苏格兰内部服务。在电气化之前,47级还通过一些WCML服务(未预订50年代)到达格拉斯哥(中部)。
 

158722

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2009年11月8日
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当时大约是1994年,当时Intercity,区域铁路和东南网络提供了基础设施。我相信希顿有一些地方铁路公司。然后在创建Loadhaul时,它们都从内存移到了Thornaby。

他们从来没有分配给希顿。

37083就是一个例子,它在1990年代初期经常出现在东北地区-当时始终是Immingham,处于不同的部门池中,如下所示:
http://www.c37lg.co.uk/fleet.aspx?strnumber=37083
 

克拉伦斯庭院

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2014年12月18日
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直到1980年代初,分区和区域控制一直在监视和控制对图表的位置分配。将会与仓库和院子进行联络,主要仓库和工场的负责人是领班,其工作包括确保所需的机车上正确的火车。

如果一项工作是有条件的工作,而不是强制性工作,那么总有可能出现工作不平衡的情况,如果发生这种情况,那么控制工作就意味着让机车恢复平衡。通常,它会以其他方式起作用,并且会在短时间内借用机车,造成不平衡。

除此之外,还要求在正确的日期将机车送回其家中进行B(或更高级)检查,并且电源控制器有真正的工作要做。 TOPS简化了一些事情,但是上面列出的主要问题仍然必须解决,但是涉及的人员更少。
 

12CSVT

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2010年8月18日
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他们从来没有分配给希顿。

37083就是一个例子,它在1990年代初期经常出现在东北地区-当时始终是Immingham,处于不同的部门池中,如下所示:
http://www.c37lg.co.uk/fleet.aspx?strnumber=37083

根据1994年的“平台5”书,37045/059/063/128/202/217/272/285是基于HT(RBJN地区铁路基础设施周末游泳池)的。 37139也是HT(RBJH库)。
 

158722

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2009年11月8日
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根据1994年的“平台5”书,37045/059/063/128/202/217/272/285是基于HT(RBJN地区铁路基础设施周末游泳池)的。 37139也是HT(RBJH库)。

我的立场是正确的,似乎他们在那里呆了6至8个月。那过去了我!考虑到当时这些机车的状态,我猜他们的“维护”包括加油,浇水,并试图让它们在星期五开始!真的很想知道他们在那里发生了什么...
 

黑色手表

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2006年2月15日
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我对希顿的37级课也没有任何回想,但看一看我的《棚屋》一书,发现它们是从1993年7月到1994年3月分配到那儿的。

另一件值得一提的是调车师。 03或08级将消失工作数月,然后返回其家得宝,而不是去其他地方。我记得08540(通常是约克车站的飞行员)去格拉斯哥进行检修,几个月后又回来了。在此期间,从内维尔山(Neville Hill)借来了08748,并担任站长。
 

汤顿

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曾经有一段时间,伦敦米德兰地区(London Midland Region)取消了对干线柴油机车场的仓库分配,"Midland Lines" or "Western Lines"。实际上,变化不大,机车仍保留了以前的工作,并分别像以前一样分别保存在Toton或Crewe。一定是某个后勤部门负责机车分配。
 

里士满公社

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2010年2月23日
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伦敦里士满
另一件值得一提的是调车师。 03或08级将消失工作数月,然后返回其家得宝,而不是去其他地方。我记得08540(通常是约克车站的飞行员)去格拉斯哥进行检修,几个月后又回来了。在此期间,从内维尔山(Neville Hill)借来了08748,并担任站长。

只是出于兴趣,为什么08和03课会这么长时间消失呢?毫无疑问,在这段时间里,让调遣者一直徘徊在作品周围是没有道理的吗?
 

迪斯科

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2010年5月26日
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英国北安普敦
我对希顿的37级课也没有任何回想,但看一看我的《棚屋》一书,发现它们是从1993年7月到1994年3月分配到那儿的。

另一件值得一提的是调车师。 03或08级将消失工作数月,然后返回其家得宝,而不是去其他地方。我记得08540(通常是约克车站的飞行员)去格拉斯哥进行检修,几个月后又回来了。在此期间,从内维尔山(Neville Hill)借来了08748,并担任站长。


仅仅因为花了很长时间才到达那里并返回,才离开了几个月吗? :D
 

306024

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2013年1月23日
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东安格利亚
直到1980年代初,分区和区域控制一直在监视和控制对图表的位置分配。将会与仓库和院子进行联络,主要仓库和工场的负责人是领班,其工作包括确保所需的机车上正确的火车。

如果一项工作是有条件的工作,而不是强制性工作,那么总有可能出现工作不平衡的情况,如果发生这种情况,那么控制工作就意味着让机车恢复平衡。通常,它会以其他方式起作用,并且会在短时间内借用机车,造成不平衡。

除此之外,还要求在正确的日期将机车送回其家中进行B(或更高级)检查,并且电源控制器有真正的工作要做。 TOPS简化了一些事情,但是上面列出的主要问题仍然必须解决,但是涉及的人员更少。

利物浦街的火车头管制员曾经以确保确保珍贵的斯特拉特福47不会偏离图表而感到自豪。如果您进来并解雇了一个让一个人逃到国外的管制员,那将使您大失所望。仅仅初级,就可以看到这些控制器如何处理功率需求,这尤其令人着迷,尤其是在空气/真空储备和电/蒸汽热混合的情况下。仅利物浦街的机车动作很复杂,但是一旦找到最佳动作,就很有趣地绘制图表。
 
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