来自12岁的孩子的问题。

状态
不接受进一步答复。

琼斯

会员
已加入
2014年2月7日
留言内容
238
在我侄子拜访之后,我有两个问题:

那里有多少人手站?

在没有任何列车运行的情况下,为基础设施供电(信号/点/第三轨OHL /照明灯等)需要多少费用?想象一个圣诞节,没有人流。

And.......go!

:D
 
赞助者帖子-注册会员看不到这些广告; 点击这里注册, 要么 点击此处登录
R

RailUK论坛

午夜飞行者

资深会员
已加入
2010年5月16日
留言内容
12,846
截至2011年RUS

A 28
B 67
C 248
D 298
E 679
F 1200

F类是小型人员编队

不过,其中也存在一些差异:例如,在E类中,阿德灵顿(柴郡),巴戈德港和福克斯通港都没有人员,最近的五个LM航空公司也没有人员。还有一些,例如Barmouth(旅游局),Fishgard Harbour(StenaLine)和Pwllheli(ATW列车维修站)是值得商bat的。

在F1中,还有霍里奇·帕尔韦(Horwich Parlway),该公司配备了人员,尽管在建立IIRC之后已经很长时间了。 Eaglescliffe和Filton Abbey Wood也是如此。还有一些高级计划,计划在不久的将来为伯恩利曼彻斯特路之类的人员提供服务,而在TfL接手时,与东伦敦的一些人一样。

无论如何,这是一个很好的指示,并且可能与现成的准确度一样。
 
Last edited:

约瑟夫·洛克

成立会员
已加入
2012年4月14日
留言内容
1,878
地点
在火车通行的一半之内
您的第二个问题几乎是无法回答的:如果这是一个凉爽的夏夜,那就太低了;在冬季的深处,负载上的所有加热点可能是其两倍。但是,我无法抗拒挑战!

外推数字 http://orr.gov.uk/__data/assets/pdf_file/0020/1784/ec4t-consultation-apr-2013.pdf Network Rail当前的牵引费用为每年约2.91亿英镑。

这与 http://www.cgi.com/sites/default/files/pdf/Network-Rail-Energy-reduction.pdf,这也表明非牵引性年度费用为5,000万英镑。假设在周末使用一半的动力,每天大约需要15万英镑,但是即使在火车无事的情况下,牵引系统也会消耗动力,因此(假设4%"overhead"),那就是每天37,000英镑-因此,答案是每天大约19万英镑,而冬季和夏季之间的大概范围为+/- 5万英镑。
 

秃头里克

资深会员
已加入
2010年9月28日
留言内容
15,626
您的第二个问题几乎是无法回答的:如果这是一个凉爽的夏夜,那就太低了;在冬季的深处,负载上的所有加热点可能是其两倍。但是,我无法抗拒挑战!

外推数字 http://orr.gov.uk/__data/assets/pdf_file/0020/1784/ec4t-consultation-apr-2013.pdf Network Rail当前的牵引费用为每年约2.91亿英镑。

这与 http://www.cgi.com/sites/default/files/pdf/Network-Rail-Energy-reduction.pdf,这也表明非牵引性年度费用为5,000万英镑。假设在周末使用一半的动力,每天大约需要15万英镑,但是即使在火车无事的情况下,牵引系统也会消耗动力,因此(假设4%"overhead"),那就是每天37,000英镑-因此,答案是每天大约19万英镑,而冬季和夏季之间的大概范围为+/- 5万英镑。

Good effort!
 

最佳西方

成立会员
已加入
2011年2月6日
留言内容
6,736
MattE2010:1783188说:
在F1中,还有霍里奇·帕尔韦(Horwich Parlway),该公司配备了人员,尽管在建立IIRC之后已经很长时间了。 Eaglescliffe和Filton Abbey Wood也是如此。还有一些高级计划,计划在不久的将来为伯恩利曼彻斯特路之类的人员提供服务,而在TfL接手时,与东伦敦的一些人一样。

无论如何,这是一个很好的指示,并且可能与现成的准确度一样。

这提出了一个有趣的观点;您提到Filton Abbey Wood配备了人员。除了经常出现的收入封锁之外,唯一的人员配备是在车站MOD侧的一个小木屋,每天早上有人值班几个小时。没有“车站工作人员”可言,没有人管理平台或派火车。那实际上还算是人员吗?!
 

美元

荣誉主持人
已加入
2009年8月9日
留言内容
15,273
地点
拉内利
这提出了一个有趣的观点;您提到Filton Abbey Wood配备了人员。除了经常出现的收入封锁之外,唯一的人员配备是在车站MOD侧的一个小木屋,每天早上有人值班几个小时。没有“车站工作人员”可言,没有人管理平台或派火车。那实际上还算是人员吗?!

这本身就对“无人手”的定义提出了一个有趣的问题。

我认为我最喜欢的车站Gowerton的人手稀少没有争议,但在Llanelli的售票处仅在星期一至星期六的早上工作,并且那里没有其他铁路工作人员,尽管商店有时营业至深夜在夏天! :D

因此,应该将人员编配站定义为最直觉,因为那里根本没有铁路人员吗?我认为这可能是大多数人在使用该术语时的意思,因此我认为应将Filton Abbey Wood纳入人员编制!
 

琼斯

会员
已加入
2014年2月7日
留言内容
238
您的第二个问题几乎是无法回答的:如果这是一个凉爽的夏夜,那就太低了;在冬季的深处,负载上的所有加热点可能是其两倍。但是,我无法抗拒挑战!

外推数字 http://orr.gov.uk/__data/assets/pdf_file/0020/1784/ec4t-consultation-apr-2013.pdf Network Rail当前的牵引费用为每年约2.91亿英镑。

这与 http://www.cgi.com/sites/default/files/pdf/Network-Rail-Energy-reduction.pdf,这也表明非牵引性年度费用为5,000万英镑。假设在周末使用一半的动力,每天大约需要15万英镑,但是即使在火车无事的情况下,牵引系统也会消耗动力,因此(假设4%"overhead"),那就是每天37,000英镑-因此,答案是每天大约19万英镑,而冬季和夏季之间的大概范围为+/- 5万英镑。

Bravo Sir. :D
 

约瑟夫·洛克

成立会员
已加入
2012年4月14日
留言内容
1,878
地点
在火车通行的一半之内
电费的图像掉在门垫上!有几米需要读数?

绝对不知道那个,NR也完全不...

但是,每个路口,中继室,车站,仓库,办公室,GSM-R桅杆,REB,AHB交叉路口和牵引变电站/馈线至少要有一个仪表...

但是,可以远程读取许多仪表(以及所有新安装的仪表)。
 
Last edited:

威尔士蓝鸟

成立会员
已加入
2010年1月14日
留言内容
3,558
这本身就对“无人手”的定义提出了一个有趣的问题。

我认为我最喜欢的车站Gowerton的人手稀少没有争议,但在Llanelli的售票处仅在星期一至星期六的早上工作,并且那里没有其他铁路工作人员,尽管商店有时营业至深夜在夏天! :D

因此,应该将人员编配站定义为最直觉,因为那里根本没有铁路人员吗?我认为这可能是大多数人在使用该术语时的意思,因此我认为应将Filton Abbey Wood纳入人员编制!

奥德菲尔德公园和凯恩舍姆相似。大部分时间没有人员,但周一至周五的早晨,一名工作人员在一间装有Avantix机器的小木屋中工作了几个小时。就我个人而言,我认为我不会将这两个站中的任何一个都算在内。尤其是即使员工在场,他们也不会做任何事,只能卖票或查询要问的人的时间表。没有车站责任,也没有帮助派遣火车等工作。
 
状态
不接受进一步答复。

最佳