闲置的火车头无人看管？

[达舍尔]

货运列车（不是工程师）在发动机运转的情况下应放在无人看管的时间长度上有任何限制吗？

 

[国标]

这样就没有限制，但是让机车闲置会花费金钱，因此除非操作需要，通常不会长时间发生。

 

[南下]

货运列车（不是工程师）在发动机运转的情况下应放在无人看管的时间长度上有任何限制吗？

当离开适当的仓库时，有些将保持几乎空转，以消除原动机不再重新启动的机会（在寒冷天气中最重要），并减少尤其是曲轴箱的磨损。

这样就没有限制，但是让机车闲置会花费金钱，因此除非操作需要，通常不会长时间发生。

实际上，情况恰恰相反，GE 7FDL-16空转11小时要比完全关机和随后的冷启动便宜，而EMD 16-710则非常相似。

阿德莱德的一位驾驶员告诉我，GE 7FDL-16的怠速效率如此之高，以至于空转6-8小时所消耗的燃料少于冷启动并稳定下来的时间（取决于之前的空气，燃料和发动机温度）如果时间少于11小时，则将其保持空转的策略来自于采取冷启动的燃料成本，并增加了额外的磨损损耗和平均启动失败率。

 

[庇护]

过去，最好在可能出现问题的前提下，让引擎尽可能空转。大型柴油机不喜欢变冷。

 

[砖块]

过去，最好在可能出现问题的前提下，让引擎尽可能空转。大型柴油机不喜欢变冷。

Bit like 然后...

 

[达舍尔]

这样就没有限制，但是让机车闲置会花费金钱，因此除非操作需要，通常不会长时间发生。

这样就不会考虑没有人出席的事实吗？（您能举例说明可能的操作要求）

 

[片田]

我一直在听到，1960年代生产的柴油基本上是从不熄火的。当时的柴油便宜得多，所以令我惊讶的是，这种做法一直持续到今天。

 

[矮脚鸡]

相同的原理适用于船舶的大型柴油发动机，除非进行认真的深层维护，否则它们永远不会被移交

 

[连字号]

这样就没有限制，但是让机车闲置会花费金钱，因此除非操作需要，通常不会长时间发生。

一位来自加的夫的Gerald司机告诉我，虽然白天将WAG装置放在加的夫，但ATW不仅发现整天将灶具放在厨房车内比让它们再次变冷再加热要便宜，直接从空转67提供电源，因为它比直接从市电供电更便宜。

坚果，如果你问我！

 

[南下]

Class 67内部的原动机是配备EFI的EMD 710，因此很有意义。与浪费大量的燃料，使原动机磨损，冒着根本无法启动的危险相比，保持空转更为有效。

使HEP保持活动状态以保持加热板温度也很有意义，如果您要使其闲置几个小时，也可能会做一些有用的事情，这将在以后减少HEP需求。

 

[连字号]

啊!因此，从更大的角度来看，这确实是有道理的。

谢谢你的解释

 

[克莱夫布莱克浦]

相同的原理适用于船舶的大型柴油发动机，除非进行认真的深层维护，否则它们永远不会被移交

船舶的优势在于，它们使中央供暖锅炉的水循环以对发动机进行预热。通常，它们首先会打开少量的闸阀，然后在4-6个小时或更长时间内轻轻加热引擎。没有电热塞！船舶（10,000吨以下）通常会在我以前工作的港口关闭主机。

 

[83G / 84D]

在某些地方，出于降低噪音的原因，必须在一段时间后关闭机车/火车。

 

[国标]

Class 67内部的原动机是配备EFI的EMD 710，因此很有意义。与浪费大量的燃料，使原动机磨损，冒着根本无法启动的危险相比，保持空转更为有效。

使HEP保持活动状态以保持加热板温度也很有意义，如果您要使其闲置几个小时，也可能会做一些有用的事情，这将在以后减少HEP需求。

显然在某处有一个平衡，否则如果没有在寒冷的情况下在接下来的4到5个小时内不使用它们，我们将没有公司指令关闭它们。

 

[南下]

显然在某处有一个平衡，否则如果没有在寒冷的情况下在接下来的4到5个小时内不使用它们，我们将没有公司指令关闭它们。

显然，不同的运营公司和不同的原动力（Class 66是12-710，澳大利亚的EMD引擎主干机车是16-710）显然适用于不同的政策。

在澳大利亚，减少噪音问题不再是一个大问题，在住宅区或商业区中，货场通常是不合适的，而消音标准是世界上最严格的标准之一。

目前，主干机车也普遍短缺，没有很多空余的时间可以像英国的货运机车一样无所事事。一些操作员必须谨慎分散他们的机队，以使其只有在进行维护轮换时才必须正确关闭。

 

[类92]

Kings Cross平台0的HST必须关闭引擎，因为车顶较低，不是吗？

 

[菲律宾]

我曾几次去过布里斯托尔米兹（Bristol Temple Meads），HST或旅行者（Voyagers）躺在上面，引擎没有关闭，导致他们的噪音淹没了通告。

 

[edwin_m]

Kings Cross平台0的HST必须关闭引擎，因为车顶较低，不是吗？

我以为只有电吗？即使使用新引擎，HST功率从0降低也会产生声音和烟雾。"interesting"。特别是对直接在办公室中的人员。

 

[运输线]

我以为只有电吗？即使使用新引擎，HST功率从0降低也会产生声音和烟雾。"interesting"。特别是对直接在办公室中的人员。

是的，只有在平台0中才有电！我相信在加强这一点的方法上也有迹象！

 

[1e10]

我曾几次去过布里斯托尔米兹（Bristol Temple Meads），HST或旅行者（Voyagers）躺在上面，引擎没有关闭，导致他们的噪音淹没了通告。

我在这里某处读到，如果旅客列车在20分钟内不使用，显然必须关闭引擎，但我总是看到3号平台Bristol TM上的旅行者在经过一个小时的10点后才等待约50分钟曼彻斯特并等待在小时内组成下一个服务。

 

[马顿]

是的，只有在平台0中才有电！我相信在加强这一点的方法上也有迹象！

有一个迹象，但HST肯定使用P0。

我认为他们会一直关闭南方引擎，直到最后几分钟。


使用以下方式从我的iPhone发送 Tapatalk

 

[ash39]

毫无疑问，HST可以在Kings Cross使用平台0。上次访问首都时，我有两种方式的HST，都使用0平台！不能严格执行。

 

[Tetchytyke]

是的，只有在平台0中才有电！我相信在加强这一点的方法上也有迹象！

附录中只说了电动火车，但是我敢肯定，我已经读到，如果关闭了南方动力车，现在可以在零站台使用HST。

 

[455驱动]

分部附录 只能说是电动火车，但我敢肯定，我已经读到，如果关闭南方动力车，现在可以在零站台使用HST。

大约和Beano和Dandy一样准确，我很难理解为什么公司仍然发行这个东西，这太可怕了！

SWT制作了自己的（准确的）路线图，甚至提供了使用其区域的其他TOC和FOC。

 

[丹尼迪]

我听说早在BR时代，引擎在圣诞节期间就一直运转着，这样他们就不会有麻烦再次启动它们

（来自前BR后卫）

 

[汤姆尼克]

大约和Beano和Dandy一样准确，我很难理解为什么公司仍然发行这个东西，这太可怕了！

SWT制作了自己的（准确的）路线图，甚至提供了使用其区域的其他TOC和FOC。

尽管分节附录通常是无用的，但如果我们都使用相同的信息，通常会有所帮助-也许不是地图问题，而是更多的本地说明问题！您是否希望从季度S.A.修订中更新本文档，还是重新发布？

 

[455驱动]

我们会将WON和PON中的任何相关信息保持最新。

我认为过时的5年地图仍然比SA更准确！

 

[交叉]

附录中只说了电动火车，但是我敢肯定，我已经读到，如果关闭了南方动力车，现在可以在零站台使用HST。

我有一种感觉，也许圣潘克拉斯（St Pancras）可能与之类似，在低顶篷下的PC一直处于关闭状态，直到它离开车站为止，只有一台PC能够从车站向外提供动力，直到出现这种情况？

 

[布斯比97]

我听说早在BR时代，引擎在圣诞节期间就一直运转着，这样他们就不会有麻烦再次启动它们

（来自前BR后卫）

在圣诞节期间在Cleethorpes稳定的185级仍然会发生这种情况。

 

[汤姆尼克]

我们会将WON和PON中的任何相关信息保持最新。

我认为过时的5年地图仍然比SA更准确！

那听起来很合理！我已经看过的TOC路线图（可能带有类似的徽标！）表明它们不能代替S.A.，只能与它一起阅读（或与此类似的词语）。本地指令就在那里（尽管不确定其他一些表的内容）。

我有一种感觉，也许圣潘克拉斯（St Pancras）可能与之类似，在低顶篷下的PC一直处于关闭状态，直到它离开车站为止，只有一台PC能够从车站向外提供动力，直到出现这种情况？

稍后，我将检查分节附录中是否有任何特定说明，但它们通常会在出发前5或10分钟启动后方动力车-除非是后方动力车，否则无法这样做（除非我弄错了）！