高速二(HS2)讨论

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IKBrunel

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2013年10月5日
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比斯顿
作为对Edwin M的回应,我总体上认为在英国,人们对长途和休闲自行车路线的关注过多,而对进入市中心的关注往往不够。我认为这是由于可以廉价地进行的工作和可以吸引赠款的工作相结合的结果。要纠正这种不平衡,对SS来说很有意义"为HS2 + / 10英里而不是+/- 3英里,以便在满足实际需求时具有更大的灵活性。但是我认为3英里长的东西是这样,他们可以将其作为HS2的社区利益出售...

我也同意,在很多情况下,在HS2 CPO中包含SS2对齐是有意义的,但是因为SS2作为单独的项目运行,所以看起来不太可能。我认为将其分开的原因是它的想法仅在最近6个月内出现&他们不希望它对HS2时间表有任何影响。
 
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RailUK论坛

火腿

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2012年7月6日
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作为对Edwin M的回应,我总体上认为在英国,人们对长途和休闲自行车路线的关注过多,而对进入市中心的关注往往不够。我认为这是由于可以廉价地进行的工作和可以吸引赠款的工作相结合的结果。要纠正这种不平衡,对SS来说很有意义"为HS2 + / 10英里而不是+/- 3英里,以便在满足实际需求时具有更大的灵活性。但是我认为3英里长的东西是这样,他们可以将其作为HS2的社区利益出售...

我也同意,在很多情况下,在HS2 CPO中包含SS2对齐是有意义的,但是因为SS2作为单独的项目运行,所以看起来不太可能。我认为将其分开的原因是它的想法仅在最近6个月内出现&他们不希望它对HS2时间表有任何影响。

作为一个骑自行车的人,我可以看到关于城镇内自行车道的争论,但是我也可以看到,城镇之间的自行车道比城镇之间的通行速度低,在城镇之间拥有自行车道具有很大的好处。

因此,SS2很有可能成为城镇提供更好的自行车设施的催化剂。 (例如,如果有许多商店开始看到更多骑自行车的人在使用它们,那么店主可能会寻求更好的自行车设施,甚至可能在其停车场内提供更多的自行车停车位,或者某个城镇可能希望使骑自行车的人能够到达旅游目的地和/或就业区,并以此为他人提供更好的设施)。
 

约克郡熊

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2010年7月23日
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他们可以为此提供金钱,然后对他们有利。不确定我是否希望他们构建和操作它,仅此而已。
 

59CosG95

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2013年8月18日
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ECM1 79m 34路
他们可以为此提供金钱,然后对他们有利。不确定我是否希望他们构建和操作它,仅此而已。

据我了解,中国人倾注了很多钱,但如果他们建造了这辆车,我们将监督它是否按照英国的安全标准建造-这时我们可以感谢“自我和安全”!高架桥在中国倒塌的全部原因就是像ECML导线一样在时间上像我们一样跳跃。如今,在生产线投产之前,我们将进行所有强度测试等。我很感激的东西!
 

IKBrunel

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2013年10月5日
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比斯顿
为宁比人建立古拉格? :哈哈: (抱歉无法抗拒)。但严重的是,中国的人权状况仍然非常恶劣,尤其是少数群体。
 
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尼姆

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2007年3月2日
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某个地方,不在伦敦
为宁比人建立古拉格? :哈哈: (抱歉无法抗拒)。但严重的是,中国的人权状况仍然非常恶劣,尤其是少数群体。

在向英国经济注入资金的其他国家,它们的优势要大得多?

印度?
阿联酋?
卡塔尔?
日本? (比当前更具历史性。)
伊斯雷尔? (是的,他们这样做。)

在较小程度上涉及贸易协定...

俄罗斯,南非,韩国,泰国,美国?
 
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高速钢

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2011年7月14日
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他们想要什么来换取这种“投资”。

它把长期的经济利益换成短期的政治利益...。 再次.
 

jon0844

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2009年2月1日
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英国
他们可以为此提供金钱,然后对他们有利。不确定我是否希望他们构建和操作它,仅此而已。

绝对不希望他们提供/混合混凝土!

他们想要什么来换取这种“投资”。

它把长期的经济利益换成短期的政治利益...。 再次.

但这对我们以及美国或我们的欧洲来说都是一样的..甚至在世界其他任何地方(甚至HS2的一部分出售都是基于这样的,它可以让我们与英国其他地区进行更多的“贸易”,并远离如此专注于伦敦/ SE)。

在全球经济中,我们 与这些人打交道-尤其是在中国如今如此强大的国家。

有什么选择?故意不与中国进行贸易,对进口商品征收巨额税吗?
 
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冬青

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2011年5月20日
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...还有什么选择?故意不与中国进行贸易,对进口商品征收巨额税吗?
拥有一个欧洲共同市场(照原样),并针对那些以洗衣机付款的遥远国家建立关税壁垒。
运行良好,直到种植园所有者使用其信息技术控制了民主国家。
 
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高速钢

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有什么选择?故意不与中国进行贸易,对进口商品征收巨额税吗?

我没有说要采取任何贸易保护主义措施。

任何交易本质上都是PFI。

我希望没有更多的PFI,如果这些人希望投资,他们可以通过购买后备母猪来进行投资。
 

Moonshot

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2013年11月10日
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我没有说要采取任何贸易保护主义措施。

任何交易本质上都是PFI。

我希望没有更多的PFI,如果这些人希望投资,他们可以通过购买后备母猪来进行投资。


PFI是否在英国上下建立了大量全新的社区卫生设施(所谓的LIFT中心)?我看不到最终用户(即患者)的任何投诉。
 

Moonshot

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PFI使纳税人大赚一笔


我从未说过没有。……但是,另一方面,PFI合同中有很大一部分实际上是由英国养老金集团作为投资基金投资组合运行的。

正如我所说,在我引用的示例中,最终受益者是医疗病人。
 

戈登特伦

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2006年9月4日
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米尔顿凯恩斯
对于政府(即Network Rail)而言,通过购买母猪来筹集资金要比拥有PFI便宜,因为后者会发现筹集资金的成本更高,并且希望从中获利
 

Moonshot

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对于政府(即Network Rail)而言,通过购买母猪来筹集资金要比拥有PFI便宜,因为后者会发现筹集资金的成本更高,并且希望从中获利

那么,为什么不仅仅对Network rail进行私有化,让其拥有不受政府干预并且对客户需求更敏感的投资资本呢?
 
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Moonshot

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是的,政府*可以以比私人公司更低的利率借钱,因为这被认为是较低风险的投资。 (*和政府分支机构,例如NR)

Network Rail为其债务的承保权向政府支付了一笔全额费用,因此看起来并不便宜。 Network Rail使用货币债券为资本支出目的筹集资金,货币债券与其他大公司一样,使用对冲基金工具来降低货币汇率风险。实际上。该公司报告称,这项特殊活动损失了约5亿英镑。因此,看起来并没有那么清晰,因为细节总是像魔鬼一样,其中一个细节是ORR对Network Rail的债务进行监管.....它不超过债务价值的75%。受监管的资产基础。
 

PMN1

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2013年9月20日
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PFI是否在英国上下建立了大量全新的社区卫生设施(所谓的LIFT中心)?我看不到最终用户(即患者)的任何投诉。

从长远来看,他们无视他们将为此支付数次的事实。
 
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高速钢

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我从未说过没有。……但是,另一方面,PFI合同中有很大一部分实际上是由英国养老金集团作为投资基金投资组合运行的。

正如我所说,在我引用的示例中,最终受益者是医疗病人。

那么,我们又将更多的钱交给了拥有体面养老金的一小部分人吗?这有什么帮助?
为什么不裁掉中间人来提高国家养老金呢?

患者受益,因为他/她的税费必须更高才能将钱投入养老金,而其中大多数不是为了英国居民的利益?

例如,为什么英国要为加拿大的学校老师提供良好的投资机会?

PFI是否在英国上下建立了大量全新的社区卫生设施(所谓的LIFT中心)?我看不到最终用户(即患者)的任何投诉。

随着各种BBC纪录片一次又一次地建立起来,对于需要新设施的医院信托而言,除了使用PFI交易外别无选择。
财政部有效地禁止他们使用政府资金来建设任何东西,可能部分是为了短期政治优势(通过废除资本支出预算)使政府支出数字保持下降,部分是逐渐拆分NHS和为私有化做准备。
 

Moonshot

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从长远来看,他们忽略了他们将为此付出更多的事实。

我本来认为这与患者无关。

PFI是否提供物有所值可能是一些非常深入的长期分析的主题,并且我不认为有足够的数据考虑到这些是长期承诺,因此PFI仍然是一个不成熟的行业。但我会同意,PFI的某些要素确实看起来很差,但我认为这取决于公务员采购专业人员的素质,他们似乎缺乏一些严肃的商业意义……这一事实已得到体现。最近在西海岸特许经营闹剧中...
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那么,我们又将更多的钱交给了拥有体面养老金的一小部分人吗?这有什么帮助?
为什么不裁掉中间人来提高国家养老金呢?

患者受益,因为他/她的税费必须更高才能将钱投入养老金,而其中大多数不是为了英国居民的利益?

例如,为什么英国要为加拿大的学校老师提供良好的投资机会?



随着各种BBC纪录片一次又一次地建立起来,对于需要新设施的医院信托而言,除了使用PFI交易外别无选择。
财政部有效地禁止他们使用政府资金来建设任何东西,可能部分是为了短期政治优势(通过废除资本支出预算)使政府支出数字保持下降,部分是逐渐拆分NHS和为私有化做准备。


泰德(Ted)...人口的平均年龄正在稳步上升,这给国家养老金的筹资能力带来了越来越大的压力。那么为什么要有国家养老金呢?为什么不降低或废除国民保险,让普通人决定自己想在何处或如何为自己的养老金提供资金?国家退休金的合格年龄也在提高.....到我到达那里的年龄可能是70岁。但是,如果我想自由选择60岁退休,该怎么办?我显然不能依靠国家来做到这一点。

英国的许多养老金基金也从国家或私人的海外投资中受益是不正确的,包括铁路工业集团自己的养老金集团,其资产组合中确实有此类工具。
 

Moonshot

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如果PFI更加昂贵,患者真的是最终受益者吗?

还是为这笔钱获得更多更好?

就拥有全新的最先进设施而言...是的。我在这里有一个优势。。。。。。。。。。。。老式的方式。

就像我说的那样,患者当然在治疗方面受益匪浅。
 

高速钢

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泰德(Ted)...人口的平均年龄正在稳步上升,这给国家养老金的筹资能力带来了越来越大的压力。那么为什么要有国家养老金呢?

因为另一种选择是允许人们要么在街道上挨饿/冻死,要么使自己工作致死,因为他们根本负担不起“退休”后维持任何生活水平。

l为什么不只是降低或废除国民保险,而让普通人决定自己想在何处或如何为自己的退休金供款?

那些收入不足以支付大量国民保险的大批人怎么办?
按照最低工资,您每年大约可赚取12100英镑,每年工作48周,每周工作40个小时。
这样一来,您大约需支付£4352的国家保险费用。
以12%的税率计算,您每年需要支付大约522英镑的国民保险。

考虑到如今许多养老基金几乎无法跟上通货膨胀的速度,这意味着经过40年的工作,您将能够累积20880英镑的国民保险金。
但是,国民保险的费用要高于州养老金的费用,这意味着如果取消了州养老金,则只能取消75%的国民收入,使我们的收入减少到大约15660英镑。

我不知道如果您只花了40年的最低工资工作,您将仅用15660英镑就能维持多久的退休生活(假设他们甚至可以在未来大部分劳动力中工作)能够获得相当于40年的全职工作,这在这个就业市场上还远远不能确定),因此没有太多资产(当然也没有自己的房子用作资本)。

国家退休金的合格年龄也在提高.....到我到达那里的年龄可能是70岁。但是,如果我想自由选择60岁退休,该怎么办?我显然不能依靠国家来做到这一点。

您不能依靠国家为您提供额外的十年退休金吗?哇,这对您来说真的很难:roll:
您的预期寿命比设定60岁退休年龄的人的预期寿命长,这不应该成为事实吗?
在我看来,应该将其固定在预期寿命上,因此,随着数字的更新,它应该每年都在上升/下降。

再说一次,我认为也要延长国家免费提供的教育时间...。

英国的许多养老金基金也从国家或私人的海外投资中受益是不正确的,包括铁路工业集团自己的养老金集团,其资产组合中确实有此类工具。

问题在于,很大一部分劳动力永远不会拥有大量的退休金 因为他们付不起钱.
特别是由于许多人将成为自雇工人,因此没有资格从其雇主那里获得配套资金。

就拥有全新的最先进设施而言...是的。我在这里有一个优势。。。。。。。。。。。。老式的方式。

就像我说的那样,患者当然在治疗方面受益匪浅。

这仅仅是因为美国财政部希望为了短期的政治利益而减少公共借贷,从而阻止他们花费与私营部门相同的资金。

如果将所有钱加起来,NHS最终将为该设施支付费用,然后使用公共部门的借贷利率进行反向计算,您会发现,如果他们以“老式的方式”这样做,他们可能会得到更多。

美国财政部综合症是增加生命周期成本,而有利于降低短期成本。
 
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Moonshot

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因为另一种选择是允许人们要么在街道上挨饿/冻死,要么使自己工作致死,因为他们根本负担不起“退休”后维持任何生活水平。


但是,国家退休金是一项经过经济状况检验的福利.....我已经看到有证据表明,工作到退休年龄以上的人都在增加。因此,如果国家不能提供足够的资金(因为这将意味着迫使当前的税收/无力支付者更多地咳嗽),那么明智的长期计划是什么?请记住,当前的政府预算赤字既是资金消耗,也是投资。
 

高速钢

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但是国家养老金是经过经济状况检验的福利。

No they aren't.

它们被提供给任何人,只要他们能够提供与NI比例成比例的足够NI记录的记录,"full time equivalent"努力退休,直至达到全职工作30年的最高价值。

而且我已经看到有人反正在退休年龄以上工作的证据。

这样的人有权在继续工作的同时领取国家养老金。

因此,如果国家不能提供足够的资金(因为这将意味着迫使当前的税收/无力支付者更多地咳嗽),那么明智的长期计划是什么?

根据预期寿命的增加,增加退休年龄,人们当然不应指望退休后要花费20年的时间。

请记住,当前的政府预算赤字既是资金消耗,也是投资。

是的,因为我们处于经济周期的最底层。
与GDP相比,实际赤字非常小。

在短期内,国家应投资建设基础设施,该基础设施的收益可能会超过目前政府借贷的非常低的成本,而政府目前的借贷成本很低,将来可能会产生更多的收入流。

核电厂,Crossrail 1/2/3 / n和HS2是此类项目的示例。
 

Moonshot

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泰德(Ted).....显然,您对此有自己的观点。但是,我不能与在30多年左右的时间里表示支持减少国家干预的选民人数相抵触。甚至工党也不得不重新编写自己的宪法(即所谓的第iv条)以反映这一点...。请记住,这是一个铁路论坛,并且该主题与HS2有关,您可能会惊讶地得知该政策促成HS2的问题源于当时的运输专员尼尔·金诺克(Neil Kinnock)撰写的欧洲议会运输白皮书。
 
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