雪犁责任
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RailUK论坛
在不希望脱离话题的情况下，暗示太阳活动不会以任何方式影响地球的天气模式实际上是很不合理的，尽管我会毫不犹豫地说它会在更大程度上影响地球。"local"某些声称。据我了解，Met Office和其他相对知名的机构正在调查太阳耀斑，黑子等在天气方面的可能性&气候。我敢肯定，鲍里斯是否参与确实没有任何区别。
大部分冬季天气预报取决于现有条件，为数值天气预报（NWP）模型以及科恩理论等理论提供了输入，该理论指出北半球10月积雪增加可能与北极涛动的变化直接相关，影响北大西洋这个不可预测的降水岛上冬季的总体平衡。我所指的NWP系统的准确性可能会发生惊人的变化，一个人仅需阅读其他论坛上的公开评论，即可了解最佳模型和系统会产生很多变化。您必须意识到，即使CFS本质上显示了压力可以如何平衡，也很难以任何有意义的方式使用。充其量，我希望高清模型会在几周后发出通知，实际上实际上可能会出现严峻的冬季天气-必须说，虽然基本因素适合于相当严峻的冬季，但建模系统无法决定。我也无法说太阳活动是否会整体上影响这一点，但可以肯定的是-有许多因素在起作用，而忽略任何因素都是错误的。即使它们发表在狡猾的论文中。
因此，您希望资源准备就绪，可以应付冬天可能带来的一切。据我所知，从去年冬天开始，它们将在很大程度上仍然存在，这意味着需要维护&在这一阶段，补给库存无疑将是主要问题。然后，当任何天气模式看起来会给我们带来凉爽的天气时，可以将它们适当地部署到易受攻击的位置。 NR由MeteoGroup产生了自己的预测，这将有所帮助。最好尽快搬走然后寄出"just in time"，而不是将所有物品都存放在中央仓库中，然后送出去以恢复恶化的局势-当然！在这个时代，坦白地说，等到天气出现问题时才想到即将发生麻烦，这真是荒唐可笑。因为那样一来，您不仅声誉受损，而且因搁浅事件，危险的工作条件等而面临真正的危险。
Merlodlliw
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在我看来，不是降雪量大，还是挡住了赛道的大风，我住在北威尔士州，只有一英寸的积雪会使我们的道路无法通行。
茶男孩1
成员
是的，同意！
这取决于雪的种类，如果它是湿的泥泞的东西，那么它往往会躺在大约几英寸深的地方，只会使未加热的点等成为问题。但是，如果它是风吹的粉末类型，那么会用无数的吨来填补任何萧条。因此，我们看到建筑物，平台，隧道入口等处的切屑和背风位于深处几英尺的地方。
ps我不相信DM的任何东西&除非它与BBS或ITV或Sky上的内容合作，否则DE会说或报告。纸浆总浪费恕我直言！
这取决于雪的种类，如果它是湿的泥泞的东西，那么它往往会躺在大约几英寸深的地方，只会使未加热的点等成为问题。但是，如果它是风吹的粉末类型，那么会用无数的吨来填补任何萧条。因此，我们看到建筑物，平台，隧道入口等处的切屑和背风位于深处几英尺的地方。
ps我不相信DM的任何东西&除非它与BBS或ITV或Sky上的内容合作，否则DE会说或报告。纸浆总浪费恕我直言！
达洛里奇
资深会员
问题出现之前，您无法耕作
认真对待-您会在深秋的关键地点预先放置设备。驾驶员将报告恶劣的情况以进行控制，如果需要，他们可能会安排骑手出去进行适当的服务以评估问题。然后，他们将调出适当的设备（可能不是耕作设备），并尝试使生产线变得清晰。希望这发生在线路阻塞和火车卡死之前！
如果需要犁，则有趣的部分开始。您需要找到两个火车头，一些驾驶员，犁地的工作人员，同意路线，检查驾驶员是否具备路线知识以及是否有足够的时间来运行服务，安排救济，因为通常情况下它不是后退，而是巡回赛并可能需要一些时间来清除障碍物，确保信号盒处于打开状态，检查控件是否满意并意识到火车需要优先路径等！
当然，还有许多其他可以用来击败温特将军的战车。
没有这样的事情退出。您能做的最好的事情是一周左右，然后只有真正准确的48小时（也许72小时）。通常，您可能正在寻找12小时/隔夜概要来安排您需要做的事情
在道路上，当您漂流时，尽管只要天气继续下去，您就可以犁掉一堵雪墙，但是雪只会再次吹过来，通常快于您进行另一轮犁的速度。
我可以想象这在铁路上是相似的-只是需要更长的时间才能将犁转过来-并且如果您在行驶过程中无法运行任何火车，那么即使在耕作过程中，它也可以在整个过程中关闭线路。
据我了解，有些单位在下雪时还算不错。微型犁（对不起的障碍物偏转器）安装的156s级允许（IIRC）在长达20厘米的范围内操作，这足以使道路网瘫痪。我在苏格兰中部的经验是，冰点和冰块在单位下方积聚并取出电是比实际积雪更大的问题根源。
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达洛里奇
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达洛里奇
资深会员
如果有人绕开了，这是经典BTF的链接"息息G的雪堆": http://www.youtube.com/watch?v=xuvoJuAtYjM
总是很高兴看到NER工程师Darlington部被刻在模板上！
我真的认为，在英国铁路网络上进行除雪的任何尝试都是过去的事情。我记得在完全晴朗的星期五晚上后的一个寒冷的星期六早晨。我在去威利斯登交汇站的路上，几片雪开始下起-几乎看不到。但是当我到达车站时，我发现NLL已由于以下原因暂停了其全部服务："inclement weather".
这是恶劣的天气-在60年代，英国铁路很快就将其作为对乘客的服务来处理。
http://www.youtube.com/watch?v=cl4pJwcE7JI
这是恶劣的天气-在60年代，英国铁路很快就将其作为对乘客的服务来处理。
http://www.youtube.com/watch?v=cl4pJwcE7JI
达洛里奇
资深会员
你到底在说什么？
我不知道，但我总是在看到彼得伯勒和唐卡斯特的一两个犁（那里总是有足够的机车来使它们投入使用）时微笑，而在因弗内斯却看到一个犁，那里深雪的可能性更高，我总是笑着。 ，但没有足够的机车将它们转移的可能性很小（一旦从南方的任何一条线到因弗内斯都需要耕pl，将其运往因弗内斯的可能性很小！）。
如果有人可以解释其理由，我将不胜感激。这似乎总是与在工作中拥有完美的工具相似，但没有人使用它。
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杰马克
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- 2012年6月18日
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我不确定安排的细节，但我住在因弗内斯，在下雪并越过高地干线和北高地线时，出现了一些DRS等级37的常见事故。
这actual ploughs have been based in Inverness for as long as I can remember, and I think they were built from old tenders. Perhaps somebody here knows if that's correct?
这是 指向YouTube剪辑的链接 从2011年的37676和37218起，开始在丁沃尔进行降雪任务。
这actual ploughs have been based in Inverness for as long as I can remember, and I think they were built from old tenders. Perhaps somebody here knows if that's correct?
这是 指向YouTube剪辑的链接 从2011年的37676和37218起，开始在丁沃尔进行降雪任务。
谢谢你
是的，它们是用以前的煤建造的& water tenders.
您已经证实了我的困惑，即以某种方式推动需求的机车必须在需求出现之前到达那里。看起来很简单，直到我们意识到在预测天气方面遇到的困难。
达洛里奇
资深会员
该链接可能很有趣： http://www.scot-rail.co.uk/page/Snow+Ploughs
---上方的旧帖子--- ---下方的新帖子
但是您使用装有MSP的机车，这样它们就可以通过较轻的积雪。
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但是您使用装有MSP的机车，这样它们就可以通过较轻的积雪。
The_Rail_WAy
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- 2008年7月20日
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我见过几次在卡莱尔站南侧进近的马d，显然主要位于S&C-通常由DRS 37执行的工作。
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