雪犁责任

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里士满公社

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2010年2月23日
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伦敦里士满
都好

随着冬天快到了,人们的思想转向了冬天和下雪!我想知道NR是否提前犁了通常的嫌疑人(即S&C)或等待火车卡住再采取行动。

根据各种长期预报,我们正处于一个漫长而艰难的冬天,但是期望NR保持每条线路都没有积雪和冰冻是不现实的。

您的想法将非常受欢迎。

Kind regards,

Richmond Commuter
 
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RailUK论坛

迈克尔769

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2005年10月9日
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根据各种长期预测,我们已经进行了很长时间,

没有可靠的预测机构发布过任何此类预测,主要是因为不可能以任何可靠性提前一周(甚至推动)进行预测。

一些报纸关于冬季严酷的报道没有根据。
 
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约普苏克

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2008年5月13日
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这"long range"Mail和Express用来产生恐怖头条的天气预报来自一两个臭名昭著的预报员。他们中至少有一个完全没有根据,声称太阳表面活动会影响天气和气候,没有得到现实的支持。这些人是骗子。

黑子家伙几乎不可避免地是"chum" of Boris Johnson...
 

edwin_m

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2013年4月21日
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诺丁汉
我希望他们已经安排好了,如果预报有降雪,犁可以准备使用,但是那只能提前一两天知道。如果存在线路阻塞的风险,则犁耙需要在火车卡住之前退出,因为除其他任何事项外,在犁耕机可以清除其余线路之前,必须将阻塞的火车移开。
 

tsr

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2011年11月15日
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平行线之间
The "long range"Mail和Express用来产生恐怖头条的天气预报来自一两个臭名昭著的预报员。他们中至少有一个完全没有根据,声称太阳表面活动会影响天气和气候,没有得到现实的支持。这些人是骗子。

黑子家伙几乎不可避免地是"chum" of Boris Johnson...

在不希望脱离话题的情况下,暗示太阳活动不会以任何方式影响地球的天气模式实际上是很不合理的,尽管我会毫不犹豫地说它会在更大程度上影响地球。"local"某些声称。据我了解,Met Office和其他相对知名的机构正在调查太阳耀斑,黑子等在天气方面的可能性&气候。我敢肯定,鲍里斯是否参与确实没有任何区别。

大部分冬季天气预报取决于现有条件,为数值天气预报(NWP)模型以及科恩理论等理论提供了输入,该理论指出北半球10月积雪增加可能与北极涛动的变化直接相关,影响北大西洋这个不可预测的降水岛上冬季的总体平衡。我所指的NWP系统的准确性可能会发生惊人的变化,一个人仅需阅读其他论坛上的公开评论,即可了解最佳模型和系统会产生很多变化。您必须意识到,即使CFS本质上显示了压力可以如何平衡,也很难以任何有意义的方式使用。充其量,我希望高清模型会在几周后发出通知,实际上实际上可能会出现严峻的冬季天气-必须说,虽然基本因素适合于相当严峻的冬季,但建模系统无法决定。我也无法说太阳活动是否会整体上影响这一点,但可以肯定的是-有许多因素在起作用,而忽略任何因素都是错误的。即使它们发表在狡猾的论文中。

因此,您希望资源准备就绪,可以应付冬天可能带来的一切。据我所知,从去年冬天开始,它们将在很大程度上仍然存在,这意味着需要维护&在这一阶段,补给库存无疑将是主要问题。然后,当任何天气模式看起来会给我们带来凉爽的天气时,可以将它们适当地部署到易受攻击的位置。 NR由MeteoGroup产生了自己的预测,这将有所帮助。最好尽快搬走然后寄出"just in time",而不是将所有物品都存放在中央仓库中,然后送出去以恢复恶化的局势-当然!在这个时代,坦白地说,等到天气出现问题时才想到即将发生麻烦,这真是荒唐可笑。因为那样一来,您不仅声誉受损,而且因搁浅事件,危险的工作条件等而面临真正的危险。
 

迈克尔769

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2005年10月9日
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到目前为止,尚无Slateford仓库的扫雪机迹象(大多数冬季通常至少有一个马d)。

公平地说,还为时过早。尽管您可能会感到奇怪,但即使在苏格兰,11月的最后一周之前也不会真正下大雪。

当然,没有必要事先进行耕作,因为除雪机只能有效抵御已经下的雪。

最大的问题是,火车往往会陷入风中,那里的风把大雪吹成大雪。"hump"在一个位置。您可以在50m的范围内从几厘米的积雪到3-4m。因为它们是如此地局限,所以通常不可能在火车实际通过并且有人看到发生了什么之前就知道有问题。
 
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2009年2月12日
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Tickhill SY
是的,同意!
这取决于雪的种类,如果它是湿的泥泞的东西,那么它往往会躺在大约几英寸深的地方,只会使未加热的点等成为问题。但是,如果它是风吹的粉末类型,那么会用无数的吨来填补任何萧条。因此,我们看到建筑物,平台,隧道入口等处的切屑和背风位于深处几英尺的地方。
ps我不相信DM的任何东西&除非它与BBS或ITV或Sky上的内容合作,否则DE会说或报告。纸浆总浪费恕我直言!
 

达洛里奇

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G'day all,

随着冬天快到了,人们的思想转向了冬天和下雪!我想知道NR是否提前犁了通常的嫌疑人(即S&C)或等待火车卡住再采取行动。

问题出现之前,您无法耕作  ;)

认真对待-您会在深秋的关键地点预先放置设备。驾驶员将报告恶劣的情况以进行控制,如果需要,他们可能会安排骑手出去进行适当的服务以评估问题。然后,他们将调出适当的设备(可能不是耕作设备),并尝试使生产线变得清晰。希望这发生在线路阻塞和火车卡死之前!

如果需要犁,则有趣的部分开始。您需要找到两个火车头,一些驾驶员,犁地的工作人员,同意路线,检查驾驶员是否具备路线知识以及是否有足够的时间来运行服务,安排救济,因为通常情况下它不是后退,而是巡回赛并可能需要一些时间来清除障碍物,确保信号盒处于打开状态,检查控件是否满意并意识到火车需要优先路径等!

当然,还有许多其他可以用来击败温特将军的战车。


根据各种长期预报,我们正处于一个漫长而艰难的冬天,但是期望NR保持每条线路都没有积雪和冰冻是不现实的。

没有这样的事情退出。您能做的最好的事情是一周左右,然后只有真正准确的48小时(也许72小时)。通常,您可能正在寻找12小时/隔夜概要来安排您需要做的事情
 

迈克尔769

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2005年10月9日
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在我看来,不是降雪量大,还是挡住了赛道的大风,我住在北威尔士州,只有一英寸的积雪会使我们的道路无法通行。

在道路上,当您漂流时,尽管只要天气继续下去,您就可以犁掉一堵雪墙,但是雪只会再次吹过来,通常快于您进行另一轮犁的速度。

我可以想象这在铁路上是相似的-只是需要更长的时间才能将犁转过来-并且如果您在行驶过程中无法运行任何火车,那么即使在耕作过程中,它也可以在整个过程中关闭线路。

据我了解,有些单位在下雪时还算不错。微型犁(对不起的障碍物偏转器)安装的156s级允许(IIRC)在长达20厘米的范围内操作,这足以使道路网瘫痪。我在苏格兰中部的经验是,冰点和冰块在单位下方积聚并取出电是比实际积雪更大的问题根源。
 
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古驰

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2009年11月18日
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基本的主张是,当前的太阳周期类似于从1780-1830年的两个太阳周期。这与天气特别凉爽的时期有关,尽管喷射流的位置可能受到太阳周期的影响。但是,推断这意味着在任何一年中我们都会有寒冷的冬天,或者存在直接因果关系,这要复杂得多。

我认为,在几年前的“烧烤夏季”宣称之后,大都会办公室现在承诺的最长期限是未来2-4周的总体前景。目前,这些对未来一个月的预测仅表示平均温度或高于平均温度。
 
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2012年12月9日
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几乎可以保证降雪的地方是匹克森林/巴克斯顿。去年冬天,该地区的扫雪机似乎位于卡莱尔!当下大雪时,他们已经准备好等待-在卡莱尔。远超过100英里。
 

达洛里奇

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几乎可以保证降雪的地方是匹克森林/巴克斯顿。去年冬天,该地区的扫雪机似乎位于卡莱尔!当下大雪时,他们已经准备好等待-在卡莱尔。远超过100英里。

虽然我确定您现在最好,但值得考虑的是除雪机可以覆盖很大的区域-而不仅仅是一条线。

它们可能曾在卡莱尔(Carlisle),但已被使用,并且路线被清理并很快通车。
 
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2010年6月23日
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伦敦NW10
我真的认为,在英国铁路网络上进行除雪的任何尝试都是过去的事情。我记得在完全晴朗的星期五晚上后的一个寒冷的星期六早晨。我在去威利斯登交汇站的路上,几片雪开始下起-几乎看不到。但是当我到达车站时,我发现NLL已由于以下原因暂停了其全部服务:"inclement weather".
这是恶劣的天气-在60年代,英国铁路很快就将其作为对乘客的服务来处理。
http://www.youtube.com/watch?v=cl4pJwcE7JI
 

fsmr

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2009年2月11日
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如果它变得像凯尔线越过池塘一样令人兴奋。我们遇到的问题是,线边套件的数量不会过分友好,不会被大量的冰雪炸毁
几年前,在彼得伯勒(Peterborough)曾经有几把马stable。不知道他们是否还在

[youtube]QenN5DVuLtw&列表= PL66E013A86D8CADC4 [/ youtube]
 

达洛里奇

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2010年10月12日
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我真的认为,在英国铁路网络上进行除雪的任何尝试都是过去的事情。我记得在完全晴朗的星期五晚上后的一个寒冷的星期六早晨。我在去威利斯登交汇站的路上,几片雪开始下起-几乎看不到。但是当我到达车站时,我发现NLL已由于以下原因暂停了其全部服务:"inclement weather".
这是恶劣的天气-在60年代,英国铁路很快就将其作为对乘客的服务来处理。
http://www.youtube.com/watch?v=cl4pJwcE7JI

你到底在说什么?
 

戴夫·纽卡斯尔

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2007年12月21日
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纽卡斯尔(除非我'm out)
彼得伯勒的废旧犁是否已被其他任何东西代替?
我不知道,但我总是在看到彼得伯勒和唐卡斯特的一两个犁(那里总是有足够的机车来使它们投入使用)时微笑,而在因弗内斯却看到一个犁,那里深雪的可能性更高,我总是笑着。 ,但没有足够的机车将它们转移的可能性很小(一旦从南方的任何一条线到因弗内斯都需要耕pl,将其运往因弗内斯的可能性很小!)。

如果有人可以解释其理由,我将不胜感激。这似乎总是与在工作中拥有完美的工具相似,但没有人使用它。
 
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2012年6月18日
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我不确定安排的细节,但我住在因弗内斯,在下雪并越过高地干线和北高地线时,出现了一些DRS等级37的常见事故。
这actual ploughs have been based in Inverness for as long as I can remember, and I think they were built from old tenders. Perhaps somebody here knows if that's correct?

这是 指向YouTube剪辑的链接 从2011年的37676和37218起,开始在丁沃尔进行降雪任务。
 

戴夫·纽卡斯尔

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2007年12月21日
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纽卡斯尔(除非我'm out)
我不确定安排的细节,但我住在因弗内斯,在下雪并越过高地干线和北高地线时,出现了一些DRS等级37的常见事故。
直到我记得,实际的犁都位于因弗内斯,我认为它们是从旧的招标中建造的。也许这里有人知道这是正确的吗?
谢谢你

是的,它们是用以前的煤建造的& water tenders.

您已经证实了我的困惑,即以某种方式推动需求的机车必须在需求出现之前到达那里。看起来很简单,直到我们意识到在预测天气方面遇到的困难。
 

达洛里奇

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2010年10月12日
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工作-Fenny Stratford(MK)主页-达灵顿
该链接可能很有趣: http://www.scot-rail.co.uk/page/Snow+Ploughs
---上方的旧帖子--- ---下方的新帖子
Thanks for this.

是的,它们是用以前的煤建造的& water tenders.

您已经证实了我的困惑,即以某种方式推动需求的机车必须在需求出现之前到达那里。看起来很简单,直到我们意识到在预测天气方面遇到的困难。

但是您使用装有MSP的机车,这样它们就可以通过较轻的积雪。
 

犁人

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2010年1月15日
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3名骑兵交汇处附近
这snowploughs in use now were built specially and not converted from tenders etc.
但是,某些轮对已被重复使用。
在某些情况下,但并非所有情况下,以前的降雪犁构建都是转换。

至于坐在院子里的犁。
我认为是去年分配给Tees Yard的2台犁,但没有机车。
当需要清理Esk山谷时,必须租用机车,至少有一次要从德比赶来。
 

The_Rail_WAy

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2008年7月20日
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我见过几次在卡莱尔站南侧进近的马d,显然主要位于S&C-通常由DRS 37执行的工作。
 

媒人

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2009年3月8日
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苏格兰中部
该链接可能很有趣: http://www.scot-rail.co.uk/page/Snow+Ploughs
---上方的旧帖子--- ---下方的新帖子


但是您使用装有MSP的机车,这样它们就可以通过较轻的积雪。

与其他运营商部门相比,Scotrail 158(以及我认为也是156)的前空置价格也可能引起人们的兴趣。

在以上链接中提到的预计到达时间!
 
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班83

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2012年6月8日
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专用犁的实际使用频率是多少?鉴于卧铺将在深夜和清晨在Slochd,Drumochter,Rannoch Moor,Beattock和Shap上空行驶。大概在这些机器上使用装有微型犁的机车可以最大程度地减少对专用雪清除的需求。
 
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不接受进一步答复。

最佳