为什么东南人管理黑斯廷斯站?

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Notaspota

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2013年7月17日
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我给人的印象是,从站点运行最多服务的运营商倾向于对其进行管理。东南航空公司每小时仅运营1趟前往伦敦查令十字街/加农炮街的火车,而南方航空公司则每小时至少运营6列火车。

显然,Hastings没有得到The Key(ITSO),原因是东南人管理它,即使该站主要由南方航空运营。这对其他人有意义吗?
 
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RailUK论坛

约克斯罗

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2009年8月6日
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约克
传统上,沼泽路(Marshlink)属于东南部,通往伊斯特本(Eastbourne)的海岸路是闯入者。这可以解释为什么东南航空获得了黑斯廷斯车站的控制权。严格来说,Tonbridge路线也是"main"前往伦敦,也可能会优先考虑。
 

韦塞克斯之心

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2005年6月11日
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特罗布里奇
传统上,沼泽路(Marshlink)属于东南部,通往伊斯特本(Eastbourne)的海岸路是闯入者。这可以解释为什么东南航空获得了黑斯廷斯车站的控制权。严格来说,Tonbridge路线也是"main"前往伦敦,也可能会优先考虑。

至少东南航空在此停有某种服务。比Mottisfont更有意义&邓布里奇(Dunbridge)和迪安(Dean)站,两者均由FGW管理,但 只要 SWT服务使用站
 

swt_passenger

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至少东南航空在此停有某种服务。比Mottisfont更有意义&邓布里奇(Dunbridge)和迪安(Dean)站,两者均由FGW管理,但 只要 SWT服务使用站

...而且我们确切知道为什么,因为我们每两个月讨论一次。 <(
 

高个子

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2010年1月17日
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德龙菲尔德火车站由北方航空(Northern)管理了大约4年,之后他们甚至开始通过火车,更不用说停下来了
 

N个杠杆

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2010年12月22日
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我给人的印象是,从站点运行最多服务的运营商倾向于对其进行管理。东南航空公司每小时仅运营1趟前往伦敦查令十字街/加农炮街的火车,而南方航空公司则每小时至少运营6列火车。

每小时2个东南人。这也是前往伦敦的主要最快路线。

还说至少有6家南方公司正在运营,因为每条航线上有3家,其中有2家仅去矿石。
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没有仅XC服务的站点,但XC不运行任何站点。
 

tbtc

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2008年12月16日
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约克郡,约克郡,约克郡
没有仅XC服务的站点,但是XC没有运行站点

我敢肯定有几个(特伦特上的伯顿等)

德龙菲尔德火车站由北方航空(Northern)管理了大约4年,之后他们甚至开始通过火车,更不用说停下来了

曾为Dronfield服务的Northern Spirit / ATN

我给人的印象是,从站点运行最多服务的运营商倾向于对其进行管理。东南航空公司每小时仅运营1趟前往伦敦查令十字街/加农炮街的火车,而南方航空公司则每小时至少运营6列火车。

显然,Hastings没有得到The Key(ITSO),原因是东南人管理它,即使该站主要由南方航空运营。这对其他人有意义吗?

也许问题更多"为什么南方很多地区都在东南部地区,所以为什么要运营Marshlink线?"(我怀疑是为了避免SE运行少量DMU的原因)?
 

约克斯罗

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2009年8月6日
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约克
也许问题更多"为什么南方很多地区都在东南部地区,所以为什么要运营Marshlink线?"(我怀疑是为了避免SE运行少量DMU的原因)?

那,以及我想过的通过Ashford-Brighton服务运行的能力。
 

穆泽

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2012年2月3日
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是每个月在这里讨论吗?如果是这样,我已经错过了这一切,并且不知道为什么会这样:

当南安普敦当地人从罗姆西到托顿时,FGW曾经向他们开火车(如果我错了,请纠正我),他们每天会在Mottisfont停几趟火车(几趟?我不记得了)&邓布里奇和迪安。当Totton到Romsey的本地路线在2007年扩展为Salisbury 6(从Romsey和Southampton到Salisbury到Romsey)时,FGW不再为这两个站点服务。

我不知道下一次放出SWT特许权时是否有计划改变这一点,或者其他人可能会这么做。
 

卡莱尔

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2012年8月26日
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洛克比(Lockerbie)是由苏格兰人(scotrail)经营,但他们的服务都不止于此
 
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2009年10月25日
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苏塞克斯
也许问题更多"为什么南方很多地区都在东南部地区,所以为什么要运营Marshlink线?"(我怀疑是为了避免SE运行少量DMU的原因)?

那,以及我想过的通过Ashford-Brighton服务运行的能力。

我一直想知道为什么Marshlink从未受到东南地区的控制,因为从地理上讲这是合理的,但是我想让它在南方地区的控制下可以让南方地区更轻松地移动DMU机队。可在Uckfield线或Marshlink / East Coastway上使用.....
 

约克斯罗

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2009年8月6日
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约克
我一直想知道为什么Marshlink从未受到东南地区的控制,因为从地理上讲这是合理的,但是我想让它在南方地区的控制下可以让南方地区更轻松地移动DMU机队。可在Uckfield线或Marshlink / East Coastway上使用.....

我认为这是在私有化的过程中转移过来的。

当然,回溯到过去,东南铁路公司建立并拥有了从阿什福德到黑斯廷斯,再到通布里奇的路线,伦敦布莱顿和南海岸铁路公司拥有了从伊斯特本到BoPeep Junction的路线。
 

bicbasher

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2010年5月14日
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伦敦
东南航空公司在工作日和星期六从黑斯廷斯(Hastings)到伦敦运营2tph。一个是半快的,另一个是塞子。

他们还管理着圣伦纳德斯战士广场,在黑斯廷斯自治区南部南部唯一的车站是矿石,该车站用于维多利亚终结者以及通过Marshlink服务和东南高峰服务。
 
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Notaspota

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2013年7月17日
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东南航空公司在工作日和星期六从黑斯廷斯(Hastings)到伦敦运营2tph。一个是半快的,另一个是塞子。

他们还管理着圣伦纳德斯战士广场,在黑斯廷斯自治区南部南部唯一的车站是矿石,该车站用于维多利亚终结者以及通过Marshlink服务和东南高峰服务。

从Ashford到Brighton之间有南方服务,有时也停在Ore。

我敢肯定有几个(特伦特上的伯顿等)



曾为Dronfield服务的Northern Spirit / ATN



也许问题更多"为什么南方很多地区都在东南部地区,所以为什么要运营Marshlink线?"(我怀疑是为了避免SE运行少量DMU的原因)?

公平地说,他们确实在肯特郡阿什福德东部提供更多服务。

每小时2个东南人。这也是前往伦敦的主要最快路线。

还说至少有6家南方公司正在运营,因为每条航线上有3家,其中有2家仅去矿石。
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没有仅XC服务的站点,但XC不运行任何站点。

嗯,是的,每小时2个。

显然,南方航空每小时有2趟火车到布莱顿,有1趟到阿什福德,有2趟到矿石(有时使用1站台进行1站服务),有1时/小时到伦敦维多利亚。可以说他们在车站提供大多数服务。

传统上,沼泽路(Marshlink)属于东南部,通往伊斯特本(Eastbourne)的海岸路是闯入者。这可以解释为什么东南航空获得了黑斯廷斯车站的控制权。严格来说,Tonbridge路线也是"main"前往伦敦,也可能会优先考虑。

这样做是有道理的,但是现在肯定要重新品牌化吗?
 
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2009年10月25日
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苏塞克斯
从Ashford到Brighton之间有南方服务,有时也停在Ore。

虽然没有那么多涡轮增压之星到此停留。

(ORE STATION):

阿什福德出发的航班(周一至周五)-0523、0549、1712、2137
黑斯廷斯出发的航班(周一至周五)-0655、0804、0935、2314

阿什福德(Aatford)出发航班(星期六)-0523,2137
黑斯廷斯出发的航班(星期六)-0710,2314

阿什福德(Ashford)出发航班(星期日)-0724
黑斯廷斯出发的航班(星期日)-0859,2314
 

约克斯罗

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2009年8月6日
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约克
这样做是有道理的,但是现在肯定要重新品牌化吗?

从理论上讲也许。但是随后您将花费很多钱,并且需要管理员将员工转移到另一家公司,更改标牌,更改管理和供应结构等。请记住,两家公司无论如何都将继续相当全面地为车站提供服务。
 

保罗1609

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2006年1月28日
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威特瑟姆·肯特
从Ashford到Brighton之间有南方服务,有时也停在Ore。



公平地说,他们确实在肯特郡阿什福德东部提供更多服务。



嗯,是的,每小时2个。

显然,南方航空每小时有2趟火车到布莱顿,有1趟到阿什福德,有2趟到矿石(有时使用1站台进行1站服务),有1时/小时到伦敦维多利亚。可以说他们在车站提供大多数服务。



这样做是有道理的,但是现在肯定要重新品牌化吗?

按照您的标准,南方航空公司应该从西南火车公司手中控制哈旺特,这似乎不太可能。



 

bicbasher

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2010年5月14日
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伦敦
在东南管理下的黑斯廷斯和战士广场上,我能找到的唯一问题是,南方航空公司无法在这两个车站或黑斯廷斯以东的Marshlink车站推出ITSO The Key。从Bexhill到黑斯廷斯的走廊在当地通勤者中很受欢迎
 

Fincra5

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2009年6月6日
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2,019
归根结底,这真的很重要吗?我的意思是NR可以管理我所关心的所有电台 :D 我确实同意ITSO的观点,但是我讨厌那种地下钥匙卡。
 
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2009年10月25日
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苏塞克斯
从理论上讲也许。但是随后您将花费很多钱,并且需要管理员将员工转移到另一家公司,更改标牌,更改管理和供应结构等。请记住,两家公司无论如何都将继续相当全面地为车站提供服务。

归根结底,这真的很重要吗?我的意思是NR可以管理我所关心的所有电台 :D 我确实同意ITSO的观点,但是我讨厌那种地下钥匙卡。

没有人提到东南和南部都由Go-Ahead集团管理....所以暂时来说,我认为没有人真的会为此感到烦恼! ;)
 
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超人

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2011年2月27日
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6,017
由于SE上次获得特许经营权,因此DfT尚未授权ITSO。因此,他们还不需要与此有关。
但是我想没有什么阻止他们这样做的吗?我本以为GoVia推出它具有商业意义...
 

harz99

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2009年7月14日
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洛克比(Lockerbie)是由苏格兰人(scotrail)经营,但他们的服务都不止于此

除非您算上卧铺车厢,否则他们的(Scotrail)服务都不会通过Lockerbie-这是苏格兰唯一没有Scotrail服务的火车站。

另外,我想说的是正确的,通过车站的铁轨是从边界的英国一侧保持的。
 

bicbasher

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伦敦
由于SE上次获得特许经营权,因此DfT尚未授权ITSO。因此,他们还不需要与此有关。

这是两个目录之间的区别。一个运行ITSO计划,通过其网络提供物有所值的机票,另一个宁愿向您收取超过30英镑的肯特海岸一日游费用,除非您住在西米德兰兹郡,那里有可能获得12英镑的预付款并赢得为乘客提供服务绝不超出职责范围。
 

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2011年2月20日
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利明格勒/法兰西斯科
另外,我想说的是正确的,通过车站的铁轨是从边界的英国一侧保持的。

不,洛克比位于Network Rail的苏格兰地区。苏格兰和西北偏南地区之间的边界是柯克帕特里克·弗莱明(Kirkpatrick Fleming)(具体而言,在里程碑12.30处)。
 
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2009年10月25日
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苏塞克斯
这是两个目录之间的区别。一个运行ITSO计划,通过其网络提供物有所值的机票,另一个宁愿向您收取超过30英镑的肯特海岸一日游费用,除非您住在西米德兰兹郡,那里有可能获得12英镑的预付款并赢得为乘客提供服务绝不超出职责范围。

我不得不承认,就物有所值的机票而言,南部比南部的更好!
 

Notaspota

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2013年7月17日
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这是两个目录之间的区别。一个运行ITSO计划,通过其网络提供物有所值的机票,另一个宁愿向您收取超过30英镑的肯特海岸一日游费用,除非您住在西米德兰兹郡,那里有可能获得12英镑的预付款并赢得为乘客提供服务绝不超出职责范围。

我不得不承认,就物有所值的机票而言,南部比南部的更好!

这是需要考虑的两个非常重要的观点。

即使在我最普通的火车旅行中使用火车卡,我也可以节省10到20英镑,方法是通过伊斯特本使用南部到维多利亚,而不是使用前往查令十字路口并避开伊斯特本的东南服务,仅需路程30-45分钟。

南部在黑斯廷斯地区更为突出,东南部则更多是二级服务。 ITSO是一项重要功能,他们如何期望实现这种功能,然后仅在整个生产线中最受欢迎的一些站点上启用它,并不断期望使用它?黑斯廷斯并不是唯一受南方航线ITSO实施阻碍的车站。
 
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