头码

状态
不接受进一步答复。
已加入
2012年4月16日
留言内容
276
地点
韦克菲尔德
目前,铁路仅对旅客列车使用两种分类代码:1 &2(尽管有一些例外)。在当今铁路主要运行旅客列车的情况下,是否有更多时间重新分配这些班级?

令人震惊的是,东海岸和FTPE之类的服务都属于第一类头条代码;而且我相信,从利兹到谢菲尔德的北方快车队也属于第一类。

如果客运等级变为1,2&3,然后表示像东海岸和维珍火车可以在第一类下运行; TPE和北方的半快速服务可以在第二类下运行;所有停止服务的站点都将成为第三类。

目前,我们似乎正在使用从铁路票据交换所继承的系统,该系统是在铁路上有更多的货物(和更多的货物种类)时设计的。

有什么想法吗?

使用Tapatalk 2从我的Nexus 7发送
 
赞助者帖子-注册会员看不到这些广告; 点击这里注册 , 或者 点击此处登录
R

RailUK论坛

Lewisham2221

成员
已加入
2005年6月23日
留言内容
1,014
地点
斯塔福德郡
目前,铁路仅对旅客列车使用两种分类代码:1 &2(尽管有一些例外)。在当今铁路主要运行旅客列车的情况下,是否有更多时间重新分配这些班级?

令人震惊的是,东海岸和FTPE之类的服务都属于第一类头条代码;而且我相信,从利兹到谢菲尔德的北方快车队也属于第一类。

如果客运等级变为1,2&3,然后表示像东海岸和维珍火车可以在第一类下运行; TPE和北方的半快速服务可以在第二类下运行;所有停止服务的站点都将成为第三类。

目前,我们似乎正在使用从铁路票据交换所继承的系统,该系统是在铁路上有更多的货物(和更多的货物种类)时设计的。

Thoughts?

使用Tapatalk 2从我的Nexus 7发送


我想我倾向于同意,如果出于其他原因,除了EMT Crewe-Derby服务使用1类头码看起来异常奇怪之外。就是说,我也想知道从操作的角度来看,它实际上在当今尤其是在客运方面产生了多大的差异。
 

汤姆尼克

成立会员
已加入
2005年6月10日
留言内容
5,455
我真的不明白为什么Derby-Crewe火车现在按1类运行-沿途几乎没有2类交通,然后只是短暂的!通常,尽管如此,我认为这没有什么太大的区别-在制定调节决策时,预定的路径和停车方式要重要得多,而且事实上,有很多火车在全站运行了一段时间(在郊区,例如),然后快速运行到终点意味着您不能仅依靠第一个字符。由四个字符组合传达的信息更加有用!

作为优先级的衡量标准,类的顺序编号并不总是很有用。 4级或什至6级的货物通常可以立即在停靠的乘客面前运行而不会延迟。我们已经预订了一些4类,比下一个1类要少行驶7分钟才能到达下一个管制点20英里:尽管事实上,乘客在某些地方可以达到90英里/小时的时速,并且有6英里或6英里。七分钟的AB节让他们都通过,乘客有两个车站,这意味着它即将解决。考虑到这一点,也许最慢的乘客最好以9s跑?肯定比尝试将它们四处转移都容易!
 

87015

成立会员
已加入
2006年3月3日
留言内容
4,518
地点
GEML / WCML / SR
如果火车不停​​在一个车站,则无论该服务的一般“状态”如何,我们都必须使用1类。这是出于缓解呼叫失败的要求。

9类似乎变得越来越普遍,只需要TOC来决定如何以及何时使用它-不需要任何特殊措施。
 

Qwerty133

适度论
已加入
2012年10月7日
留言内容
2,380
地点
莱斯特/谢菲尔德
如果火车不停​​在一个车站,则无论该服务的一般“状态”如何,我们都必须使用1类。这是出于缓解呼叫失败的要求。

9类似乎变得越来越普遍,只需要TOC来决定如何以及何时使用它-不需要任何特殊措施。

马特洛克(Matlock)支线火车为2类,多数火车不停靠在伦敦。
---上方的旧帖子--- ---下方的新帖子
我想我倾向于同意,如果出于其他原因,除了EMT Crewe-Derby服务使用1类头码看起来异常奇怪之外。就是说,我也想知道从操作的角度来看,它实际上在当今尤其是在客运方面产生了多大的差异。

由于我不算60英里/小时的快车速度,如何将狗箱提供的服务归类为“快车乘客”
 

汤姆尼克

成立会员
已加入
2005年6月10日
留言内容
5,455
Dogbox的时速为75英里/小时,所以不确定从何处拉到60英里/小时的数字。我猜想87015所指的是特定站点(具有呼叫失败的历史记录?),而不是服务不会停止的任何站点。我认为Matlock和Crewes都应该是2级-但不是因为它们的最高时速为75英里/小时。
 

87015

成立会员
已加入
2006年3月3日
留言内容
4,518
地点
GEML / WCML / SR
Dogbox的时速为75英里/小时,所以不确定从何处拉到60英里/小时的数字。我猜想87015所指的是特定站点(具有呼叫失败的历史记录?),而不是服务不会停止的任何站点。我认为Matlock和Crewes都应该是2级-但不是因为它们的最高时速为75英里/小时。

抱歉,实际上不是很清楚-根本没有在谈论EMT! -在另一个目录中,任何跳过任何站点的服务-非特定站点-都必须被编码为1类。然后,当我们将9s类用于转移路线时,通常情况下没有区别1级/ 2级(如果在预定路线上)-简直就是废话!
 

Qwerty133

适度论
已加入
2012年10月7日
留言内容
2,380
地点
莱斯特/谢菲尔德
Dogbox的时速为75英里/小时,所以不确定从何处拉到60英里/小时的数字。我猜想87015所指的是特定站点(具有呼叫失败的历史记录?),而不是服务不会停止的任何站点。我认为Matlock和Crewes都应该是2级-但不是因为它们的最高时速为75英里/小时。

在很多情况下,我经常听到驾驶员说60英里/小时的速度,然后才开始进一步加速。
 

汤姆尼克

成立会员
已加入
2005年6月10日
留言内容
5,455
抱歉,实际上不是很清楚-根本没有在谈论EMT! -在另一个目录中,任何跳过任何站点的服务-非特定站点-都必须被编码为1类。然后,当我们将9s类用于转移路线时,通常情况下没有区别1级/ 2级(如果在预定路线上)-简直就是废话!
啊,好的,谢谢您的澄清!听起来确实是胡说八道。我从未听说过9s用于改道路线-修改服务(包括改道)时,我们的(EMT和XC)似乎尽可能地坚持其原始头码,最后的选择是“ Z”!

Qwerty小伙子-在大多数路线上的车站之间都可以轻松达到70英里/小时-我已经确认,直接问司机,而不是偷听别人的谈话是肯定的!
 

秃头里克

资深会员
已加入
2010年9月28日
留言内容
15,712
大约每5年左右,总部就会发出一个醒目的火花,启动一个旨在重塑/重新分配报告编号的项目。然后,在写完有关该主题的第三篇论文之后,该建议书就到达了那些实际上必须使用信号箱中的内容或编写时间表的人。提出的任何变更的现实都会提出,并且会变得有些困难。大约一个月后,该项目悄悄扫过地毯。

不过,我认为我们将在明年左右再做一次,在控制中心向交通管理技术过渡后实施。
 

大卫·戈达德

成立会员
已加入
2011年8月8日
留言内容
1,208
地点
我经常以为当前系统需要进行大修,主要是为了在我们网络上运行的服务类型之间提供更多的区分,并随着网络继续变得越来越繁忙而减少重复的可能性。

我不认为有太多需要将其他货物分成如此多的类别,而目前的五类货物太多了。
从不合规定的货运到欧洲之星的9回收是已经进行的明智改革的一个很好的例子,现在应该是时候进行进一步的改革了。

我认为逻辑上的改革应该是这样的:

1-特快乘客-基本上任何东西都可以作为其快速服务,主要是时速超过90英里/小时。
显然将包括所有HST,旅行者,彭多利诺等,以及滑铁卢-韦茅斯,维多利亚-布赖顿或爱丁堡-福尔柯克-格拉斯哥等地。
2-半快速客运-通过关键地点,主要城市的郊区居民或长途农村火车通过区域时速低于90英里的区域间服务。
利物浦-诺威奇,伦敦-纽伯里或伯明翰-普赫利属于此类。
3-停止乘客-本地或郊区的服务在大多数车站定期停靠。
这些包括Dorridge-Stourbridge,Waterloo-Shepperton或Ipswich-Felixstowe。
4-作为当前的3-货运列车(可以特别以每小时75英里/小时的速度运行),包裹列车或空车厢列车
5-空教练库存,除非被授权携带代码4。
6-货运火车时速限制为75mph
7-货运火车时速限制为50mph
8-任何有特殊条件的工作-如现在的X字符-即皇家火车,超限仪表,也包括核交通。
也可以用于Stourbridge分支上的PPM。
9-到目前为止,欧洲之星和LO Cl378的运行情况。
0-现在,光引擎
 

汤姆尼克

成立会员
已加入
2005年6月10日
留言内容
5,455
我认为,目前区分货运速度的效果很好-特别是将55或60 mph的货运等级改为75 mph的货运等级是有用的-远比任何区分乘客等级的尝试都有用。无论如何,“ 1”和“ 2”往往更“常规”(并且通常采用标准的小时模式),因此您可以快速了解到什么地方,什么地方停止以及应该以什么顺序发生!为什么要在“ X”目前运行良好的东西上“浪费”整个班级(8)(并丢失这种火车的第一个字符所携带的信息)?
 

哈本1

成员
已加入
2011年4月30日
留言内容
1,002
地点
特伦特河畔伯顿
限制为50的货运将占用更多的路径,例如,由于机车充满,空着(大部分时间),某些货物(例如Kingsbury坦克)的最高速度为60。将服务限制为比在一列火车的极限下无法运行的速度低,而动力对我来说似乎有些奇怪。

至于Crewe-Derby线,我可以理解为什么他们要按第1类运行,因为那条线上只有一种客运服务,一个塞子,只有Crewe和Derby的分类才显得奇怪,一直以来都是信号灯,不会有太大的不同,只有不同数量的铃响。
 

sd0733

成立会员
已加入
2012年11月7日
留言内容
1,866
EMT的某人告诉我,乘员级乘用1级车头码运行的原因是由于乘员正时到达,保护阿尔萨格(Alsager)的平交路口的信号在2级列车上保持红色,因此意味着谨慎接近车站对于1类列车,障碍会更早降低,并且信号会变为绿色,因此您可以从绿色角度进入车站。
可能并非如此,但这就是我所得到的。
 

汤姆尼克

成立会员
已加入
2005年6月10日
留言内容
5,455
限制为50的货运将占用更多的路径,例如,由于机车充满,空着(大部分时间),某些货物(例如Kingsbury坦克)的最高速度为60。将服务限制为比在一列火车的极限下无法运行的速度低,而动力对我来说似乎有些奇怪。
它不会(也不会)那样工作-火车仍然能够以60mph的速度运行,因此将属于建议的6类(因为大多数货运-如今运行的数量不超过7或8)。这与目前能够以每小时55英里的速度行驶的货物没有什么不同,尽管它无法以每小时60英里的速度行驶,但仍可以作为6级行驶。
至于Crewe-Derby线,我可以理解为什么他们要按第1类运行,因为那条线上只有一种客运服务,一个塞子,只有Crewe和Derby的分类才显得奇怪,一直以来都是信号灯,不会有太大的不同,只有不同数量的铃响。
这不是线路本身,几乎不需要进行任何调节,而是在德比,斯托克和(较小程度上)在克鲁中运行-这些列车在繁忙的干线上运行,停在Peartree(有时!)和Longport等中间站点,因此以2秒运行会将它们与速度更快的长途电话区分开。值得注意的是,现在德比仅剩的常规2级火车是每小时的Matlock火车!
EMT的某人告诉我,乘员级乘用1级车头码运行的原因是由于乘员正时到达,保护阿尔萨格(Alsager)的平交路口的信号在2级列车上保持红色,因此意味着谨慎接近车站对于1类列车,障碍会更早降低,并且信号会变为绿色,因此您可以从绿色角度进入车站。
可能并非如此,但这就是我所得到的。
听起来完全荒谬-我真的不明白为什么停在Alsager的1级火车与2级火车一样会发出不同的信号。但是,是的,这是我听到更改的唯一原因!
 

NSEFAN

成立会员
已加入
2007年6月17日
留言内容
3,327
地点
南安普敦
Tomnick said:
听起来完全荒谬-我真的不明白为什么停在Alsager的1级火车与2级火车一样会发出不同的信号。但是,是的,这是我听到更改的唯一原因!

与350级动车组相比,单个153的加速性能差可能与这有关吗?
 

汤姆尼克

成立会员
已加入
2005年6月10日
留言内容
5,455
但是,为什么要向运行为第1类的停止器153发出不同信号呢?要么您保持障碍物升高(并在平台上的Danger处发信号),直到火车进入平台,要么您及时降下障碍物以使火车始终保持绿色-我仍然不明白为什么火车应该有什么不同!
不同数量的铃响。
我只是在前面忘了提到一个修饰点-在1级和2级列车(分别为4和3-1)的“ is line clear”铃信号上,铃的节拍数是相同的  ;) .
 

NSEFAN

成立会员
已加入
2007年6月17日
留言内容
3,327
地点
南安普敦
也许是为了提醒信号员,火车需要优先处理。某些跨国服务没有发生类似的事情吗?
 

汤姆尼克

成立会员
已加入
2005年6月10日
留言内容
5,455
但是这里没有涉及任何法规-完全是一个问题,什么时候应该降低障碍并清除信号,并且(假设停留时间一致且没有早跑)我不明白为什么一趟停靠的火车应该与另一趟停靠的火车区别对待!
 

哈本1

成员
已加入
2011年4月30日
留言内容
1,002
地点
特伦特河畔伯顿
但是这里没有涉及任何法规-完全是一个问题,什么时候应该降低障碍并清除信号,并且(假设停留时间一致且没有早跑)我不明白为什么一趟停靠的火车应该与另一趟停靠的火车区别对待!

不过,“表达”在不同行上的显示方式会有所不同。如果一条线上只有每个站点的停车模式,则应该将其归类为特快列车,因为这里没有“慢速”火车。

因此,在每趟停靠的火车都被视为与其他火车相同的情况下,停靠在塔姆沃思和利奇菲尔德的维珍航空应否属于2级?
---上方的旧帖子--- ---下方的新帖子
也许是为了提醒信号员,火车需要优先处理。某些跨国服务没有发生类似的事情吗?

确实,当处女运行XC时,他们以9类的身份运行  :)
 

汤姆尼克

成立会员
已加入
2005年6月10日
留言内容
5,455
不过,“表达”在不同行上的显示方式会有所不同。如果一条线上只有每个站点的停车模式,则应该将其归类为特快列车,因为这里没有“慢速”火车。
但是克鲁郡火车是沿途所有路段中最慢的旅客列车-沿北斯塔夫斯线(正如您所说的,这是唯一的旅客服务)所指定的名称无关紧要,但这是Derby PSB和Stoke SCC,他们必须围绕众多快车(真正的1级)对它们进行调节,这些快车可能会发现这种区分有用!

因此,在每趟停靠的火车都被视为与其他火车相同的情况下,停靠在塔姆沃思和利奇菲尔德的维珍航空应否属于2级?
谁这么暗示?我关于平等对待所有停靠列车的评论仅与Alsager LC的运行有关,而与列车的级别无关。
 

303级

成员
已加入
2011年9月5日
留言内容
383
令人惊讶的是,任何不停在Hillington东部和西部等站点的格拉斯哥到威米斯海湾服务都在1Wxx的标题下运行。
 

455驱动

资深会员
已加入
2010年5月10日
留言内容
11,332
类别1和2可用于区分不同的呼叫模式/路由-

要使用前面引用的服务,
1Dxx滑铁卢飞往多金
2Dxx滑铁卢到吉尔福德,既通过Epsom,也通过相同的呼叫方式到达Leatherhead。

1Pxx快速火车滑铁卢到朴茨茅斯
2Pxx滑铁卢到朴茨茅斯的直达列车


没有人会说1D与1P相同或2D与2P相同,它用来让信号员知道存在差异,信号员的知识会告诉他差异是什么,事情永远不会,就像某些人希望的那样黑白两色,但总有一个很好的理由说明事物的状态。
 

汤姆尼克

成立会员
已加入
2005年6月10日
留言内容
5,455
总有一个很好的理由来说明事物的现状。
不可避免地是正确的-在这种情况下,我仍然不确定为什么将它们从2Kxx更改为1Kxx。到目前为止,我遇到的唯一原因对我来说似乎不是一个很好的理由!
 
状态
不接受进一步答复。

最佳