最有价值的城镇将重新连接到铁路网

[罗孚曼]

您为Network Rail工作，您有一大笔钱，可以将1个镇重新连接到National Rail Network。您会选择哪一个？为什么？

我投赞成票 韭葱 在 斯塔福德郡，我在那儿工作了12个月，真让我感到烦恼的是，到达那儿的唯一直接方法就是开车。公交车似乎只能向西，向东或向北行驶，而我住在斯塔福德时，那就不好了。我可以乘火车从斯塔福德（Stafford）到斯托克（Stoke），然后乘公共汽车，但我永远不会准时到达那里！回家后，我很幸运在晚上7.30之前见到我的房子！

我并不是唯一会受益的人，从特伦特河畔斯托克（Stoke）到韭菜（Leek）的两条道路整天都很忙，在高峰时段，它几乎没有爬行。如果存在可靠且负担得起的火车服务，那么很多此类交通将消失。

我会考虑使韭菜成为直通车站而不是终点站，继续向东通往德比，或向北延伸至麦克尔斯菲尔德，以鼓励其他通勤者更多地使用火车。从曼彻斯特到德比（及以后）的服务一定会给切斯托克“转角”带来好处，尽管我从未旅行过，但我被告知斯托克>德比线速度不是很高！

有什么想法吗？

 

[约克郡熊]

北约克郡的里彭是唯一想到的地方。主要作为Harrogate Northallerton生产线。

 

[旋风]

在北威尔士，莫尔德对我的家人很方便。

 

[伊沃]

我们是否必须强制选择要 回覆连接的？是否选择了从未建立链接的地方？

假设情况确实如此，尽管有先前考虑​​过的未来发展，我将不得不选择明显的发展-不仅从我的地理角度，而且从全国范围来看-并​​投票支持Portishead。但是，大布里斯托尔地铁计划应使载客服务返回城镇。因此，我的建议是在克利夫登州Portishead南部的下一个城镇。它的国家连接充其量是脆弱的（它确实与M5有联系，但仅通过“ B”路），并且人口众多。是的，它的旅游业潜力是其昔日自我的阴影，但这更多是通勤布里斯托尔而不是旅游业。

 

[米德寺]

德文郡蒂弗顿：P

但是纯粹出于自私的原因。

 

[鹰]

建议阅读。

 

[Xenophon PCDGS]

建议阅读。

我正要建议 奥塞特 在西约克郡（车站于1964年关闭）中，人口超过21,000 ......，我很高兴在本报告的六个车站列表中找到它。

甚至在罗马人统治英国大部分地区时，罗马人也意识到建立良好的交通连接非常有用。

 

[卡利]

Tiverton, Devon :P

但是纯粹出于自私的原因。

当我住在那儿时，我总是想知道干线为什么永远都不会穿过那儿，而沿着Exe谷一直下去，鉴于现有路线花费的时间充斥着……

我可能会投票支持Ilfracombe。不过那一定是一个锅。

 

[Xenophon PCDGS]

I vote for 韭葱 在 斯塔福德郡

我年纪大了，还记得您提到的那条线路。由于道路服务运输的竞争，特伦特河畔斯托克的最终服务于1956年停止。莫里森超市已经接管了韭菜的大部分旧车站。韭菜的人口刚刚超过18,000。

 

[MK汤姆]

Skelmersdale 在兰开夏郡获得我的投票。

在我本地区，最明显的人可能是白金汉或达文垂。

 

[古驰]

答案很呆板-华盛顿。通过Leamside Line的分流，提高容量的开放

 

[艾塞克斯曼]

埃塞克斯郡马尔登。
人口约15,000，另外还有周围村庄的人口。
除了偶尔去Hatfield Peverel的巴士外，您还必须去Chelmsford，他们在交通中挣扎。
它曾经有两行。

 

[罗孚曼]

答案很呆板-华盛顿。通过Leamside Line的分流，提高容量的开放

一个很好的建议是，我的一个朋友实际上住在Fatfield的那条旧线旁边，罪犯使用了自行车道，因此带电它可能会教给他们一个教训。

是的，一定要考虑从未有过站而应得的位置。

 

[Tomonthetrain]

达德利？自好医生关闭以来最大的没有火车站的城镇

 

[远距离]

韭葱 将要 在不久的将来重新连接到铁路网络，一切都很好。

就是这样-通往北罗德（North Rode）和乌托克塞特（Uttoxeter）的旧路线是在多年前建立的，最著名的是罗斯特（Rocester）的JCB。

 

[约普苏克]

哈弗希尔。断开连接后的一个小镇现在有25,000个主要通勤者。

 

[谢夫维多利亚]

劳斯

它距林肯郡中心只有数英里之遥，而众所周知，林肯郡并不是在最佳时机的最佳火车旅行地点

 

[罗伯特·塔格特]

北约克郡的里彭是唯一想到的地方。主要作为Harrogate Northallerton生产线。

同意，但是，方法是考虑到最近升级的A1M现在可以在Sinderby的水平平台上穿行了。古老的A1在桥上越过-最近使教练乘客对Sinderby车站/院子有兴趣的景象-生锈的达芙（Duffs）船和其他残骸。同样，相同的升级工程似乎已经拆除了Ripon至Thirsk线的北行车道桥-现在也在水平线上越过。
:-x

 

[Realfish]

我也会去Walsall和Stourbridge Jct的Dudley。

这促使我继续进行下去，建议现在也应该将两个铁路连接的城镇（城市）断开，即沃尔索尔和利奇菲尔德。从利奇菲尔德（Lichfield）方向进入沃尔索尔（Walsall）的早晨公路之旅绝对是一场噩梦（我知道这个问题有些牵强）。

 

[克莱夫布莱克浦]

弗利特伍德有望在未来10年内重新建立联系！
新总站的选址将是重要的考虑因素。

原始终点站的关闭可能有助于其消亡。
以弗利特伍德为港口，对我而言，似乎被允许关闭。

查看旧的乘客密度图，基于该信息，线路关闭是不合逻辑的！
http://www.joyce.whitchurch.btinternet.co.uk/maps/density.jpg

 

[马丁什]

Leek 将要 在不久的将来重新连接到铁路网络，一切都很好。

有趣的是，Adrian Shooter现在是该项目的主席...

 

[大卫·布朗]

我可能会投票支持Ilfracombe。不过那一定是一个锅。

出于纯粹自私的原因，我同意，尽管也有一个很好的商业案例，该镇的形象和游客人数每天都在增加，现有的交通运输状况较差，在Woolacombe和Braunton的车站都将得到很好的利用。甚至绝大多数的路基都完好无损-唯一的问题是在巴恩斯特珀尔过河（这里最好是与新的A361桥相邻的新桥），发展意味着需要拆除布朗顿的一半，而PALL我想，尽管将其搬迁到Ilfracombe的工厂，但这并不是什么大问题。

同意，但是，方法是考虑到最近升级的A1M现在可以在Sinderby的水平平台上穿行了。古老的A1在桥上越过-最近使教练乘客对Sinderby车站/院子有兴趣的景象-生锈的达芙（Duffs）船和其他残骸。同样，相同的升级工程似乎已经拆除了Ripon至Thirsk线的北行车道桥-现在也在水平线上越过。

另外，还有A61 Ripon旁路，该旁路主要建在路基上，因此重新开放这条线将意味着铁路无论如何都要走一条新路线。

 

[巴蒂]

威特尼（Witney）-人口接近25K，到牛津的两条道路在早上和晚上都被撞。还提供公园&如果建造了一条主要位于A40北部的新路线（大部分旧路线已经在艾恩舍姆修完了），则在Eynsham的乘车潜力。

 

[罗伯特·塔格特]

威特尼（Witney）-人口接近25K，到牛津的两条道路在早上和晚上都被撞。还提供公园&如果建造了一条主要位于A40北部的新路线（大部分旧路线已经在艾恩舍姆修完了），则在Eynsham的乘车潜力。

如果MP / PM无法为Witney“摇摆”-没有人可以！

 

[巴蒂]

他住在查德灵顿（Chadlington）附近的迪恩（Dean），离奇比（Chippy）不远，因此他不必担心选区最大的城镇中的“倒塌”，而不必担心克拉克森是否会带快闪车出没...

 

[转速]

卡那封。能够进行整个北威尔士海岸/康威山谷线/费斯蒂尼奥格/威尔士高原巡回赛有多大？

 

[Brianthegiant]

维基百科上有封闭站的列表，
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_closed_railway_stations_in_Britain

我在想可以使维基百科项目有趣的事情是没有火车站的城镇列表（人口超过10,000）。
将具有以下字段：
城镇名称，人口，最近车站，到最近车站的距离。

会是一个有趣的小数据库项目。.也许如果我有一天无聊...

 

[巴蒂]

凯瑟克-轻松前往北湖...

 

[约翰B57]

奥德姆。

 

[d5509]

Maldon, Essex.
人口约15,000，另外还有周围村庄的人口。
除了偶尔去Hatfield Peverel的巴士外，您还必须去Chelmsford，他们在交通中挣扎。
它曾经有两行。

当我看到线时，马尔登便是我想到的地方。我相信，由于现在保存完的Wickham Bishops木材高架桥的状况，在60年代从Witham断开。
在19世纪末，您可以在短时间内通过Maldon West乘坐直接的Colchester-Southend火车。
改组后的伍德汉姆·费雷尔（Woodham Ferrers）-马尔登（Maldon）-威萨姆（Witham）铁路连接赢得了我的投票。