扩展Merseyrail / Metrolink / T&W Metro

[142094]

您必须记住，在创建当前的Metro系统时，将隧道保持在绝对最低水平，以降低成本。

 

[韦弗利125]

盖茨黑德-邓斯顿隧道要持续多久？假设在白厅路的拐角处有本沙姆车站&布莱顿路足球场现在在哪里？一英里，如果不小于？

 

[爱尔兰短跑选手]

默西铁路

Ormskirk-Preston
柯比·威根Wallgate
柯比-布特新链
比德斯顿-雷克瑟姆中央
西柯比-霍顿经Heswall&内斯顿（Wirral Loop）
埃尔斯米尔港-朗肯北部
Hunts Cross-Bootle新股/ Aintree（外圈）
艾伯特码头-希尔希尔（艾尔希尔（Inner Circle））


我几乎不太可能知道，但我希望看到从利物浦中央到亨茨克罗斯线的丁格尔短的地下分支重新开放。 （这是利物浦开销的南部终点站）。

该站被用作车库。虽然前车站周围的人口稠密，但仅靠它本身可能还不够，并且可能需要该地区更高级别的土地使用（例如大型开发项目，例如大学校园）来发展临界规模，以证明这一点是合理的。项目。

 

[John55]

默西铁路

Ormskirk-Preston
柯比·威根Wallgate
柯比-布特新链
比德斯顿-雷克瑟姆中央
西柯比-霍顿经Heswall&内斯顿（Wirral Loop）
埃尔斯米尔港-朗肯北部
Hunts Cross-Bootle新股/ Aintree（外圈）
艾伯特码头-希尔希尔（艾尔希尔（Inner Circle））


我几乎不太可能知道，但我希望看到从利物浦中央到亨茨克罗斯线的丁格尔短的地下分支重新开放。 （这是利物浦开销的南部终点站）。

该站被用作车库。虽然前车站周围的人口稠密，但仅靠它本身可能还不够，并且可能需要该地区更高级别的土地使用（例如大型开发项目，例如大学校园）来发展临界规模，以证明这一点是合理的。项目。

旧的LOR隧道的高度高于Hunts Cross线（实际上是在隧道内的桥梁上越过）。您期望如何解决这种水平差异？

丁格尔（Dingle）在圣迈克尔斯（St Michaels）和不伦瑞克（Brunswick）之间（后者与LOR不共存），并且距离两者都不远。即使有任何现代火车可以装进隧道并可以爬上任何坡度，您希望使用重新开放的丁格尔多少流量？

 

[爱尔兰短跑选手]

旧的LOR隧道的高度高于Hunts Cross线（实际上是在隧道内的桥梁上越过）。您期望如何解决这种水平差异？

丁格尔（Dingle）在圣迈克尔斯（St Michaels）和不伦瑞克（Brunswick）之间（后者与LOR不共存），并且距离两者都不远。即使有任何现代火车可以装进隧道并可以爬上任何坡度，您希望使用重新开放的丁格尔多少流量？

这将需要一种陡峭的坡度方法，即从不伦瑞克一侧的路堤。大概与Valley Lines火车在穿越南威尔士干线之前在加的夫中心以东攀登的坡度相似。

出于兴趣，仍然存在着旧的LOR隧道穿越Hunts Cross线的桥梁吗？

LOR列车虽然没有隧道尺寸，但看起来足够大。

重新开放圣詹姆斯可能是一个更加现实的前景。

 

[Xenophon PCDGS]

埃克莱斯·利
这也是一个好主意。让NEEDS通过铁路连接到曼彻斯特。与此时浮出水面的愚蠢的“ Busway”想法相比，这是一种更好的方法。如果路线正确，那么通过通向曼彻斯特市中心的Metrolink服务，蒂尔德塞利镇，莫斯利共同镇和沃斯利镇将真正受益。

圣韦伯路-法洛菲尔德
如果您继续经过Fallowfield并在任一Guide Bridge处终止电车，将其延伸通过Hyde并在Marple Rose Hill处终止，则可能可行。这将释放从钦利（Chinley）进入皮卡迪利（Piccadilly）的重型铁路服务的容量& Sheffield.

关于Leigh导引的公交专用道，根据2012年3月发布的TfGM简报，该项目肯定已经进行了地面通关工作，该通便还讨论了所涉及的交通法规。该公交专用道计划于2015年投入运营...（从2013年开始建设）。

您提到的St Werburgh的Fallowfield之路项目似乎是旧的Fallowfield Loop Line。最近曾经有过关于这条曾经使用过的南曼彻斯特郊区铁路的未来战略运输用途的讨论吗？

 

[冬青]

雷克瑟姆-伯肯黑德/利物浦的确如此。
如果在有很多人的地方足够安全，为什么现代的第3条铁路在人少的地方太危险了？

更少的人与每英里更少的停靠点（因此更少的噪音和更快的速度），较不坚固的栅栏/墙壁以及更多可能会流向生产线的野生动物和牲畜相关。

由于种种原因，在过去的日子里足够好的安全措施不再有效。即使对于OHLE，城市路线也往往被坚固地围起来。最终，这使架空电气化价格比农村路线的第三条铁路便宜，但与密集的城市路线的第三条铁路（甚至更高）相同。

 

[夹子]

我不认为这是因为没有人在乎，但是延伸到西端的唯一方法是大量的挖掘或大量拆迁民居。两者对于东北来说都太昂贵了。

有趣的是，过去他们一直在拆毁Benwell和Elswick的部分地区，所以我现在看到现在这样做的问题。我明白你的意思了。尽管他们不能仅靠公交服务就不能继续做一些事情

 

[氧化蓝]

有趣的是，过去他们一直在拆毁Benwell和Elswick的部分地区，所以我现在看到现在这样做的问题。我明白你的意思了。尽管他们不能仅靠公交服务就不能继续做一些事情

Why???

北泰恩河西延线的主要问题是桥接三条道路。从盖茨黑德（Gateshead）挖隧道会非常昂贵。几年前，我为uni做了一个研究项目，为地铁创建的一个想法是使用重铁使用的现有25kV系统和已建立的网络，将诺森伯兰公园连接到地铁中心。它可以使火车始终保持离线状态，并且如果可以对火车进行适当的计时，那么半小时的服务虽然会影响货运，但不会造成太多问题。

我可能会在通往Ashington的轴上推动DMU服务，但停在Palmersville。 Palmersville将更容易转换为在那里停止的DMU。

另一个选择是从纽卡斯尔到华盛顿，但改用重型铁路

 

[John55]

这将需要一种陡峭的坡度方法，即从不伦瑞克一侧的路堤。大概与Valley Lines火车在穿越南威尔士干线之前在加的夫中心以东攀登的坡度相似。

出于兴趣，仍然存在着旧的LOR隧道穿越Hunts Cross线的桥梁吗？

LOR列车虽然没有隧道尺寸，但看起来足够大。

重新开放圣詹姆斯可能是一个更加现实的前景。

可以沿着Dingle隧道的整个长度行走，以使CLC隧道上的两座桥完好无损。然而，已经有56年没有人比几个行人和车间的零碎东西重了，所以天哪知道他们是否有条件承受任何实际重量。

LOR火车只有11英尺高，但我不知道这是否转化为更小的隧道。赛车的最大宽度为9英尺6英寸，最大长度为45英尺。

看一两个地图，实际上可能有可能在不伦瑞克以南的一个路口和一条野蛮的坡道和弯道进入隧道，但我看不出这笔费用值得。

即使没有足够的流量来证明圣詹姆斯重开也是一场噩梦。这些平台很短（距Google Earth约75m），并在各端的隧道中终止。从街道直达的通道大约向下40/50英尺。假设每隔一两分钟就有一辆公共汽车驶入城镇，那么重新打开车站的意义是什么？它位于Central和Brunswick的1100m处。

更少的人与每英里更少的停靠点（因此更少的噪音和更快的速度），较不坚固的栅栏/墙壁以及更多可能会流向生产线的野生动物和牲畜相关。

由于种种原因，在过去的日子里足够好的安全措施不再有效。即使对于OHLE，城市路线也往往被坚固地围起来。最终，这使架空电气化价格比农村路线的第三条铁路便宜，但与密集的城市路线的第三条铁路（甚至更高）相同。

鉴于英国乡村地区广泛的第三铁路运营，我不同意公众安全存在重大问题。架空电气化通常更便宜，因为它不需要固定的设备。出于合理的安全理由，没有必要为电气化铁路设置更好的围栏，但是这些事情通常没有得到合理处理。

 

[斯科舍曼]

您提到的St Werburgh的Fallowfield之路项目似乎是旧的Fallowfield Loop Line。最近曾经有过关于这条曾经使用过的南曼彻斯特郊区铁路的未来战略运输用途的讨论吗？

保罗，据我所知。

关于SSC的文章很多。它被重用。但是，考虑到路线相当circuit回&自从在Fallowfield建成以来，确实没有太多重新开放的理由。

 

[爱尔兰短跑选手]

感谢John55发布该有趣的信息。

 

[请求停止]

与其给雷克瑟姆一路通电，不如将比德斯顿只推荐给内森。将需要两个额外的站。伍德彻奇（Woodchurch）的一个车站为那里扩大的土地服务，而内斯特（Neston）南部约一英里处设有一个新车站，可为小内斯特（Little Neston）和内斯（Ness）提供服务。纵观该地区，这里有土地可用来建造体面的车站。这"Little Neston & Ness"车站将是Merseyrail的终点站，而ATW的柴油服务将把威尔士的乘客运送到Wirral Line环路周围前往利物浦的Merseyrail服务。

比我的头脑更聪明的人将能够弄清楚这种服务如何适合当前的西柯比和新布莱顿时间表。

 

[迪斯科史蒂夫]

保罗，据我所知。

关于SSC的文章很多。它被重用。但是，考虑到路线相当circuit回&自从在Fallowfield建成以来，确实没有太多重新开放的理由。

作为连接Metrolink的SW和E / NE侧的环线，我认为它对于那些不在市中心开始/结束的旅程具有价值-它仅建在Wilmslow Road的两侧，目前仍然，一种解决方法-在SSC上，我发布了指向当前规划应用程序的链接，我认为这将阻止该变通方法到达原始路线的北部-如果有人想提供帮助，请转到此处 http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=92263724&postcount=4157 -规划应用程序编号为098367 / FO / 2012 / S1

 

[加雷斯]

与其给雷克瑟姆一路通电，不如将比德斯顿只推荐给内森。将需要两个额外的站。伍德彻奇（Woodchurch）的一个车站为那里扩大的土地服务，而内斯特（Neston）南部约一英里处设有一个新车站，可为小内斯特（Little Neston）和内斯（Ness）提供服务。纵观该地区，这里有土地可用来建造体面的车站。这"Little Neston & Ness"车站将是Merseyrail的终点站，而ATW的柴油服务将把威尔士的乘客运送到Wirral Line环路周围前往利物浦的Merseyrail服务。

比我的头脑更聪明的人将能够弄清楚这种服务如何适合当前的西柯比和新布莱顿时间表。

稍微有些幻想，但如何将Merseyrail铁路延伸到Woodchuch并在那里进行Borderlands Line交换，然后向东转到Birkenhead Central的新高层车站，也许在Oxton设有一个中间车站？它可以使这条线更有用，并且也许可以开通来自南威尔士的长途服务。但是将需要大量拆除；大多数富裕的物业，无论何时何地，人们都会坚持到处开车，这会引起轩然大波，但这仍然很有趣。

 

[Xenophon PCDGS]

Slightly more 幻想的，但是如何将Merseyrail铁路延伸到Woodchuch并在那里进行Borderlands Line交换，然后向东转到Birkenhead Central的一个新的高空车站，也许在Oxton有一个中间车站？它可以使这条线更有用，并且也许可以开通来自南威尔士的长途服务。但是将需要大量拆除；大多数富裕的物业，无论何时何地，人们都会坚持到处开车，这会引起轩然大波，但这仍然很有趣。

"Fanciful"您可能会称呼这个主意。...其他人的说法会有所不同。

 

[高速钢]

如何将地铁一直延伸到米德尔斯堡，以1500V的电压使整个路线通电？这将产生Monument-Middlesbrough行车时间，类似于从Amersham到Bakers街的大都市线。

如果是这样，您甚至可以做一点25kV的填充来到达联合轨道部分，从而也允许运行双电压重轨服务。

 

[142094]

1）机车车辆不足

2）因此，在泰恩威尔郡外，需要与达勒姆郡，哈特尔普尔，斯托克顿和米德尔斯堡议会进行合作。

3）Metro服务并非旨在在这样的路线上运行。

 

[冬青]

与其给雷克瑟姆一路通电，不如将比德斯顿只推荐给内森。将需要两个额外的站。伍德彻奇（Woodchurch）的一个车站，以适应那里扩大的土地，以及在Neston南部约一英里处的新车站。"Little Neston & Ness"车站将是Merseyrail的终点站，而ATW的柴油服务...

绝对不太理想，可以将火车转回内森。

很久以前，在Shotton提出了一个和弦（用于货运列车）。这样的建造将使从Bidston到Neston和Hawarden Bridge到Chester的电气化成为可能。这给旅行带来了更多可能性。

架空电气化当然。

 

[加雷斯]

"Fanciful"您可能会称呼这个主意。...其他人的说法会有所不同。

比如你自己？继续，不要让我悬念

 

[短跑队]

如何将地铁一直延伸到米德尔斯堡，以1500V的电压使整个路线通电？这将产生Monument-Middlesbrough行车时间，类似于从Amersham到Bakers街的大都市线。

悲伤，不，我认为桑德兰和纽卡斯尔之间的服务太糟糕了"downgraded"从步行者和短跑运动员（至少步行者有厕所，而东北地区在过去的12年左右都有高后座）到摇晃，摇摇晃晃的Metrocar及其延长的行驶时间（尽管至少要等到通往桑德兰的地铁大大增加了桑德兰和纽卡斯尔之间的运力，这已经完全用完了。更不用说考虑将地铁网络扩展到从纽卡斯尔到米德尔斯堡的大约80分钟路程了。

您还可以添加所有主要原因 142094 stated.

达勒姆海岸与泰恩河谷线的直接连接将变成什么？因此，无需感谢将地铁延伸至米德尔斯堡的想法。更受欢迎的是每小时在米德尔斯堡（Middlesborough），桑德兰（Sunderland）和纽卡斯尔（Newcastle）之间的第二班火车，由于地铁已经占用了北部延展线的全部线路，因此现在难以实施：

 

[请求停止]

绝对不太理想，可以将火车转回内森。

很久以前，在Shotton提出了一个和弦（用于货运列车）。这样的建造将使从Bidston到Neston和Hawarden Bridge到Chester的电气化成为可能。这给旅行带来了更多可能性。

架空电气化当然。

如果您打算经营Bidston-Neston-Chester，为什么要去Hawarden Bridge？为什么不使用通过Blacon进入切斯特的旧路线呢？您过去可以直接经过Harwarden桥前往比斯顿-切斯特以及当前的比斯顿-雷克瑟姆和切斯特-雷克瑟姆。

 

[Xenophon PCDGS]

比如你自己？继续，不要让我悬念

如果我想发表评论，我会的。是你自己用这个词"幻想的"描述您自己的帖子。我希望警告你 可能 已引起其他成员的回应， 最后一部分 of your posting.

 

[PR1伯克]

Metrolink
Phase 9c(part ii)

Eccles
Parrin Lane
Worsley Interchange
Roe Green
Newearth
Mosley St John
Tyldesley Hough Lane
泰德斯利·艾略特街
Leigh Holden Road
Spinning Gate
Newlands Road
邦尼韦尔体育村道


Metrolink
阶段21e（第五部分）（修订版2）
Roe Green
Walken South
Walken Hilton Lane
Clegg's Lane
法恩沃斯粉巷

 

[氧化的]

如果我想发表评论，我会的。是你自己用这个词"幻想的"描述您自己的帖子。我希望警告你 可能 已引起其他成员的回应， 最后一部分 of your posting.

我怀疑这是否真的需要保罗？如果人们对某个帖子有话要说，他们通常会说出来。

 

[Xenophon PCDGS]

我怀疑这是否真的需要保罗？如果人们对某个帖子有话要说，他们通常会说出来。

"有备则无患"是生活中有用的座右铭。也许我太考虑其他成员的感受了。

 

[氧化的]

如果我们在Paul彼此之间完全诚实，我认为没有人会出于对未来继续居住在某个地方或任何其他地方的期望的真正关注而提出这个非常不现实的提议。

在此基础上，是的，我可以看到您在潜在犯罪方面走得太远了。该建议可能被搁置了，仅此而已。

 

[笔厂]

接下来的"Ghost train"线程，Ellesmere港口到Runcorn North听起来很疯狂。
ELP-Helsby部分现在几乎没有乘客，几乎没有服务。电气化不会改变这一点。
Runcorn旅客只需进行简单的更改就可以进入利物浦南百汇的Merseyrail网络。
在这里，我什至看不到业务案例的种子。

 

[加雷斯]

如果我想发表评论，我会的。是你自己用这个词"幻想的"描述您自己的帖子。我希望警告你 可能 已引起其他成员的回应， 最后一部分 of your posting.

啊好吧。有点失望，但还是要感谢大家的注意。

 

[柴郡流浪者]

接下来的"Ghost train"线程，Ellesmere港口到Runcorn North听起来很疯狂。
ELP-Helsby部分现在几乎没有乘客，几乎没有服务。 电气化不会改变这一点.
Runcorn旅客只需进行简单的更改就可以进入利物浦南百汇的Merseyrail网络。
在这里，我什至看不到业务案例的种子。

考虑一下为什么现在没有人使用这些服务？然后考虑从赫尔斯比（Frodsham，Kingsley，Manley，Alvanley，Norley，Sutton Weaver等）直达利物浦的集水区。这些地区的人们通勤在曼彻斯特，利物浦和其他地方工作。
考虑一下埃尔顿，E港口，Overpool，小萨顿等地的人从赫尔兹比到曼彻斯特的联系，而不必先去霍顿然后再到切斯特。
顺便说一句，我认为您没有在考虑潜在的业务案例上投入太多精力。它可能不可行，也可能完全可行。随着威勒尔水域和利物浦水域的到来，谁知道这些地区的人们是否会工作。但是您关于电气化不会改变任何事情的主张面临挑战。