一辆失败的Metrolink电车再次延迟了所有服务

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不接受进一步答复。

martin2345uk

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艾塞克斯
另一个基础设施故障导致今天早上第二次延误'发生在本周,因此淘汰了T68't solve everything as some optimistic posters seem to have suggested.

完全同意,我们永远不会完全没有问题。但是,即使是这类问题,通常"signalling faults"一旦从整个网络中删除了块信令,它应该减少。

尽管取得了最近的进展,但我仍对即将到来的一切感到乐观!
 
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RailUK论坛

尼姆

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好的,如果您要将其转换为重型铁路再到Sale,则在曼彻斯特CC中不需要昂贵的隧道或任何繁琐的手续。

只需在Cornbrook交汇处建立大型交汇处,这是一条新路线,Didsbury交汇处从那里延伸到Panoma,然后放置在CLC和“中央线”之间的链接中,这将为路线提供服务,然后再CLC,然后我们有一条通向Alty的功能齐全的路线,该路线可以将重轨开往Alty,并朝任一方向延伸到其他任何地方,其中包括切斯特和克鲁,特快DMU可以通过在某些地方重新设置四个轨道来放置路过的环流又返回,其余的车站则在6时速时由中央与阿尔蒂之间的动车组服务。

然后,所有CLC塞子都将通过Deansgate送入Central而不是牛津路,从而可以进一步扩展该线路上的服务,并着重于所有这些服务。

Summary of works:

中央:重新开放为6个站台,通电,有2条轨道通往康布鲁克的主要站台。

康布鲁克(Cornbrook):添加了当前转换为重型铁路和CLC路线平台的平台,在UP和DOWN侧具有交叉连接,因此可以运行直通服务。在北部的荒地中增加了新的Metrolink平台,如果可能的话,四个平台全部由Panoma提供,现在将有更多的线路加入。设置了天桥,以便朝向中央的线从N到S,中央,中央,Metrolink,Metrolink,Deansgate和Deansgate。

帕诺玛(Panoma):现在是地铁服务的主要换乘和分流点(Eccles线10tph,Trafford Park线5 / 10tph,机场5tph到Didsbury 5tph)25 / 30tph足够在现有基础设施上通过Cornbrook,已删除10tph通过转换路线。

"迪兹伯里线交界处"要么使用旧的地下通道,要么在Alty线上建造新的天桥,然后将其转换为重型轨道。

高度路线:在可能的情况下,添加四个轨道和通过循环,在斯特雷特福德,萨利和阿尔特的四个平台(现在将停止快餐的站点)。

Changes Elsewhere:

切斯特-阿尔蒂-斯托克波特-皮卡迪利(Piccadilly)的服务被削减,不再运行,柴油路径用于更有用的服务,该服务将作为斯托克波特与阿尔蒂(Alty)或诺斯福德(Knutsford)之间的班车运行。

其他东西在其他地方详述...

PS:“固定地铁”的另一种选择涉及在Alty和Bury路线上大量使用电车列车,并将其他平台整合到重建的牛津路车站中,并在“待扩展的” Cornbrook和Deansgate之间进行四个跟踪。但是我更喜欢重新运行它,因为重新开放Central还可以使CLC和曼彻斯特的所有其他路线受益,因为还有一种方法可以将Chats Moss和Windsor Link线路也加入Central。
 

守望者零

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另一个基础设施故障导致今天早上第二次延误'发生在本周,因此淘汰了T68't solve everything as some optimistic posters seem to have suggested.
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失败的货运或客运列车可能导致其他运营商的服务被取消,短暂终止或改道(这意味着呼叫点被忽略了)。

汽车也可能会超速行驶并撞到高架电线杆,货车抗议会阻塞道路,行人事故等。
 

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2009年1月23日
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汽车也可能会超速行驶并撞到高架电线杆,货车抗议会阻塞道路,行人事故等。

Metrolink网络中只有一小部分可能发生此类事件,并且此类事件不应导致端到端取消。

有一名电车操作员使用线路,因此这是一个独立的网络。自成体系并不意味着没有外部方可以延迟服务。

尽管在道路车辆可能会阻塞的平交路口上奔跑,但Merseyrail仍被认为是一个独立的网络,有可能使人闯入或跌落在轨道上,并可能由于故意破坏等原因导致触电或供电问题。
 

守望者零

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的确如此,因此公平地比较,他们管理着90年代以来运营的服务,而Northern则差10%。 TPE还管理着99%的服务运营,尽管其服务延迟数字为90%。
 

使用者

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的确如此,因此公平地比较,他们管理着90年代以来运营的服务,而Northern则差10%。 TPE还管理着99%的服务运营,尽管其服务延迟数字为90%。

公平的比较是什么?

您之前提到过Northern vs Metrolink,但是我在上面的帖子中谈到了Merseyrail,所以您说Merseyrail vs Metrolink是一个公平的比较吗?如果是这样,请注意Merseyrail列车没有旧列车那么豪华。

回到Northern vs Metrolink。有一天,我正在北部服役,前往斯凯尔顿交汇点前举行的切斯特旅行了很长一段时间。延迟的原因是Metrolink高架电气设备下降,干扰了重型轨道的运行,以及Timperley和Altrincham之间的电车服务被暂停。因此,看起来Metrolink能够推迟北方,但是不能反过来。
 

守望者零

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2010年2月25日
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公平的比较是什么?

您之前提到过Northern vs Metrolink,但是我在上面的帖子中谈到了Merseyrail,所以您说Merseyrail vs Metrolink是一个公平的比较吗?如果是这样,请注意Merseyrail列车没有旧列车那么豪华。

回到Northern vs Metrolink。有一天,我正在北部服役,前往斯凯尔顿交汇点前举行的切斯特旅行了很长一段时间。延迟的原因是Metrolink高架电气设备下降,干扰了重型轨道的运行,以及Timperley和Altrincham之间的电车服务被暂停。因此,看起来Metrolink能够推迟北方,但是不能反过来。

重型铁路控制的平交道口经常会延迟Metrolink服务。同时在皮卡迪利开火,导致Metrolink取消。
 

Xenophon PCDGS

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2011年4月17日
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阅读有关摩天大楼的Metrolink论坛。他们比这些线程知识渊博。

的确,这些论坛似乎是Metrolink员工和Metrolink旅行者/爱好者的家园,许多帖子显示了出色的摄影图像,并对正在建设的所有4条Metrolink线路发表了评论。
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从Dane Road到Old Trafford的4条赛道段早已消失。但是,如果他们愿意,没有什么可以阻止Metrolink恢复它的。

关于过去的那段特定线路,您必须了解铁路公司在进行这些工作的最初几年中进行此分段线路改进的原因。
 

未来

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2010年5月24日
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你以为我会讲那么多细节吗?

没有恶意。但是您的宏伟计划听起来并没有隧道那么牵强,我认为召开完善的会议&这个位置的展览中心对城市而言比重新开放已停运的铁路终点站更为重要。
 

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那么重轨不受基础设施故障影响吗?

我在哪说的

Metrolink负责自己的基础架构,而重型铁路运营商则依赖Network Rail。这就是Metrolink不太可能由于第三方而遭受破坏的另一个原因。
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重型铁路控制的平交道口经常会延迟Metrolink服务。同时在皮卡迪利开火,导致Metrolink取消。

经常因失败而延迟?我从来没有经历过平交道口在开仓时失败的情况。通常,他们会抱怨平交道口关闭时间过长,所以从错误的一侧开始的人会错过电车/火车,因为他们无法及时越过线路。

皮卡迪利(Piccadilly)起火导致Metrolink延误?您是指车站外面Piccadilly关闭13号和14号平台的那场大火吗?

您似乎无法接受Metrolink的事实 一个独立的网络。这并不意味着不能由第三方造成延误,但是这比重型铁路要少得多。
 

灰胡子33

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2012年2月18日
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另一个基础设施故障导致今天早上第二次延误'发生在本周,因此淘汰了T68't solve everything as some optimistic posters seem to have suggested.
昨天,我一次不常乘Metrolink的尝试,就被我抓住了。幸运的是,一辆263辆公共汽车即将离开Altrincham,那里有很多空座位。 Metrolink似乎已经变得不那么可靠,以至于对按时到达有一定信心的唯一方法是留出足够的时间切换到公共汽车。这恰恰打败了轻轨系统!

在定期与柴郡中线的北方铁路通勤的过程中,我经历了超过几分钟的延误,去年只有两次或三次。
 

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2009年1月23日
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昨天,我一次不常乘Metrolink的尝试,就被我抓住了。幸运的是,一辆263辆公共汽车即将离开Altrincham,那里有很多空座位。 Metrolink似乎已经变得不那么可靠,以至于对按时到达有一定信心的唯一方法是留出足够的时间切换到公共汽车。这恰恰打败了轻轨系统!

正是我的经验。当我在柴郡中线上乘坐火车时,几乎总是迟到不超过5分钟,而且过去5年中我经历了一次取消。当我使用电车时(比火车少见),我经常被等待超过6分钟,有时甚至长达45分钟,而唯一的信息却是通用PA声明中的致歉原因。
 

尼姆

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2007年3月2日
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没有恶意。但是您的宏伟计划听起来并没有隧道那么牵强,我认为召开完善的会议&这个位置的展览中心对城市而言比重新开放已停运的铁路终点站更为重要。

的确,这个会议与展览中心不能沿着道路走70码,进入圣彼得广场后方的废弃建筑,为区域重要的车站让路,这将阻止两条主要通勤路线的增长受阻区域性路线和数条改道的铁路路线,更不用说取消或减少对Metrolink 2CC计划的需求了,我不知道许多当地人对此有何支持?

也不要一开始就没有冒犯,您显然是指冒犯。

随着Ordsall Cord计划即将尝试通过Castlefeild走廊推动更多的服务,中环的重新开放可以通过消除缓慢的CLC服务来缓解这种情况,因为CLC服务会导致整个走廊穿越运动的形式出现许多问题,尤其是在这条路线很快打算转移到3 + 3tph的时间表,所以不应该怀疑我们将如何通过牛津路提供如此多的服务以及运费。在将CLC慢速服务以及可能的某些半速服务转移到专用站的情况下,远离Deansgate可能会通过减少通过Deansgate(打结工厂)对服务的需求而为Ordstall Cord提供一些正常工作的机会。很快就变成了高达16tph甚至18tph的任何东西,而回落到更易于管理的10tph。 (2tphpr + OC)或更现实的13tph(3tphpr + OC)(3CLC SF,3CMF(斯科,切斯特,利物浦),3温莎(2博尔顿,1阿瑟顿))当然要记住货运需要经过到特拉福德公园的网络也是如此。

别忘了,仍有大量土地可用于建造新的会议中心,但是车站空间几乎没有可用的土地,而用于终止CLC,Chat Moss和Windsor的服务的土地也很少。桥梁线...
 

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2010年8月29日
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Nym,这是我今年最喜欢的错字。

为什么拼写成Panoma?

因为它在Panoma运河旁 ;)

我仍然认为2CC的优先事项必须是起点和终点……即,超出Cornbrook Junction的一切都汇入2条​​线通往St Peters Sq ....以及超出2CC项目的维多利亚,所有内容都汇入2条​​线,直至Irk Valley Junction(Oldham Line)。

2CC需要使用废弃的1.5公里长的线路跨越Castlefield上的铁桥,以及废弃的Red Bank 1.25公里长的线路(从维多利亚到伊克谷地)。
 

尼姆

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2007年3月2日
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Nym,这是我今年最喜欢的错字。

为什么拼写成Panoma?

因为它在Panoma运河旁 ;)

我仍然认为2CC的优先事项必须是起点和终点……即,超出Cornbrook Junction的一切都汇入2条​​线通往St Peters Sq ....以及超出2CC项目的维多利亚,所有内容都汇入2条​​线,直至Irk Valley Junction(Oldham Line)。

2CC需要使用废弃的1.5公里长的线路跨越Castlefield上的铁桥,以及废弃的Red Bank 1.25公里长的线路(从维多利亚到伊克谷地)。

TBH,我不认为2CC是答案,可以说Metrolink轨道可以将20tph作为城市部分的上限,在隔离时要稍高一些,让它基于LU并说27,在短部分中可能是30。

我们来自三个方向:

维多利亚州:10tph Bury,10tph Oldham& Rochdale
皮卡迪利:10tph E Mancs Line
代表人数:5tph传教士,5tph媒体城,10tph阿尔蒂,5 / 10tph迪兹伯里,5tph机场,5 / 10tph特拉福德公园/索尔福德红人

可以看到问题/关键点在哪里,我们需要从Deansgate方法中取消服务。

现在,如果有人假设我们重新开放Central并通过Heavy Rail发送Alty服务,则在以下方面变得容易一些:

5tph MC,5tph Eccles,5tph Didsbury,5tph Airport,我们有一个平衡的CC网络,另外10tph在Piccadilly终止。但是随后开通特拉福德公园/索尔福德·雷德斯的线路并增加班次会很快引起问题。因此,为此,我提议在曼彻斯特开设第二个终点站,服务于Deansgate进近。纳入牛津路站的整体重建中,通过牺牲平台5到延伸4以及Piccadilly的2和3端,将直通平台1和4的长度延长到8x20或8x23m,将它们缩短到4辆车的长度。 (这可能在当前高架桥的占地面积内)

这将提供无冲突终止于2&在牛津路(Oxford road)可以选择3,或者在具有巧妙的时间表的情况下,使用备用平台服务,尽管在2/3终止可能是一个更好的选择。

5&然后将6号移交给一个新的开放高架桥(钢结构)连接到Deansgate Locks高架桥末端的地铁,如果我们松开路边停车位,则有足够的道路空间。

牛津路的这些平台随后可能会吸收来自Metrolink上Deansgate进场的超过20tph的任何溢油,无论是否重新开放Central。

如果是这样,则服务可以按以下方式运行:

5tph Bury-东迪兹伯里
5tph Bury-皮卡迪利
5tph奥德姆-机场
5tph奥德姆-皮卡迪利
5tph Ashton在Lyne下-英国媒体城
5tph阿什顿在林恩之下-传教士

提供核心的20tph平衡网络。

Then add in

5tph Piccadilly-特拉福德公园
5tph Piccadilly-东迪兹伯里

要终止在牛津路,避免溢油,并且不需要在康布鲁克和迪恩斯盖特之间建立四条航道,因为30tph可以勉强完成,您可以根据自己的意愿更改目的地,如果您愿意,可以更改这些目的地。

如果Alty不再重担,则将需要扩展该分支上的Metrolink网络,因为需求远远超过了供应,而柴郡中部也需要帮助,那么整条路线都应由Tram-Trains运营四辆车的长度,一些用柴油发电机运行到诺斯福德,诺斯威奇或切斯特。生产线上安装了通过循环,慢速运行10tph,半速运行5tph。这意味着在Cornbrook和Deansgate之间至少要有45tph的空间,需要放置4条轨道,而要找到更多的空间,因为牛津路的两个平台无法应付25tph。

15tph对于OR的两个新平台来说更现实,从35tph到Cornbrook也是比较现实的,因此,将这个繁忙的分支从Metrolink上撤下并放回NR以便提高服务水平(导航上没有瓶颈)成为了我的最佳选择路)并释放Metrolink网络城市端的其他服务。
 

Xenophon PCDGS

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英格兰西北部的半农村地区
真的,更不用说取消或减少对我不认识的许多本地人所支持的Metrolink 2CC计划的需求了?

您真的认为TfGM真正注意到了"many locals"正如您所描述的那样,当他们已经将第二城市交叉路口作为未来扩展的曼彻斯特Metrolink系统的支点时。他们确实举办了一系列公开讨论展览,邀请了公众参观第二城市交叉路口及其在交易广场的新车站。一旦掌握了任何公开的统计数字,这些数字就会反映出公众的意见。

您是否已与曼彻斯特中央综合大楼的现任业主就他们未来的建筑计划进行了任何初步讨论?
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2CC需要使用废弃的1.5公里长的线路跨越Castlefield上的铁桥,以及废弃的Red Bank 1.25公里长的线路(从维多利亚到伊克谷地)。

作为对所有铁路爱好者的特殊待遇,重新开放从米德尔顿交界处到奥尔德姆·韦恩斯的废弃铁路线。:D:D
 

尼姆

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是的,我在某个地方的另一个线程中穿过了它,使用了位于车站北侧的废料场来构建替换的Metrolink车站,然后将当前的车站扩展为重型铁路,并提供了进出CLC线路和平台上的平台的权限。 CLC自己排队。

这是做到这一点的一种方法,倒退到我目前的心情 http://g.co/maps/jgpxc 当我考虑重型铁路服务的曲线和坡度时,心情发生了变化,但这确实表明了将要用于Metrolink线的西北地区的土地,使用了位于康布鲁克的当前Metrolink线和用于Altham的Heavy线的平台。

现在的Metrolink“飞行交汇处”将用于从CLC进入Cornbrook的重型铁路通道,将Metrolink线路置于新的高架桥向北延伸。
 

未来

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也不要一开始就没有冒犯,您显然是指冒犯。

Oh please.
如果您无法处理批评,则不应发布。

的确,这个会议展览中心无法沿着道路70码进入圣彼得广场后面的废弃建筑……。

您说这些废弃的建筑在哪里?这是曼彻斯特市中心最茂密,人烟最少的地区之一。我能想到的唯一被遗弃的建筑物是Odeon,那还不够大吗?

移动会议中心将花费大量金钱,这就是在您花费数亿美元使建筑物达到21世纪铁路标准之前的事情。

对会议中心而言,拥有一个成功而完善的会议中心比重新激活我们本来就不需要的火车站更为重要。事实
 

守望者零

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恐怕我必须同意,无论是竞技场还是会议中心,您都不会砍掉苹果树来摘苹果。
 

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刚刚在Metrolink的网站上注意到这一点,这与一场足球比赛之后有关:

"由于在老特拉福德车站(Old Trafford stop)受到大量乘客的支持,建议乘客留出更多时间进行继续旅行。从队列后面到平台的排队时间大约为1小时。请为您的旅程留出更多时间。"

当然,这是通常的期望,但它显示了Metrolink相对于重型铁路的最大缺点之一。 3辆经过加强的通勤火车服务可搭载2000多名乘客(基于6辆车的动车组),而电车上的轻型客车可运载200名乘客。
 

martin2345uk

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没错,比赛日目前可能是一场噩梦!

然而,菲利普·珀迪(Philip Purdy)在几周前的演讲中说,一旦TMS(最终!)投入运行,他们将能够在Old Trafford站一次装载2辆双轨电车,而另一辆则在后面等着进入,如此直到清除人群的速度大大超过了他们今天的处理速度。
 

守望者零

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刚刚在Metrolink的网站上注意到这一点,这与一场足球比赛之后有关:

"由于在老特拉福德车站(Old Trafford stop)受到大量乘客的支持,建议乘客留出更多时间进行继续旅行。从队列后面到平台的排队时间大约为1小时。请为您的旅程留出更多时间。"

当然,这是通常的期望,但它显示了Metrolink相对于重型铁路的最大缺点之一。 3辆经过加强的通勤火车服务可搭载2000多名乘客(基于6辆车的动车组),而电车上的轻型客车可运载200名乘客。

就像比赛日的三辆MUF火车一样?
还是您建议他们将所有这些多余的空车厢都放到切斯特?
如果将Metrolink改回重型铁路,那么在皮卡迪利(Piccadilly)疏散乘客后的一个半小时,经过加强的火车便可以回到老特拉福德(Old Trafford)来装载更多的货物,并充分利用容量!我确定我不会介意一个半小时的等待。
 
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使用者

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然而,菲利普·珀迪(Philip Purdy)在几周前的演讲中说,一旦TMS(最终!)投入运行,他们将能够在Old Trafford站一次装载2辆双轨电车,而另一辆则在后面等着进入,如此直到清除人群的速度大大超过了他们今天的处理速度。

一些障碍:

1. T68和M5000不能同时运行。
2.当Mossley Street保持开放状态时,M5000不能多次运行。
3.额外的电车不能仅在老特拉福德和曼彻斯特之间运行,这将要求ECS南行,一直延伸到Timperley,然后向北行驶并到达Timperley,将单元放入Network Rail信号灯下的区域。
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就像比赛日的三辆MUF火车一样?

或类似于足球和板球比赛日在Metrolink之前为Warwick Road站提供服务的服务,以及对足球地面站的服务,后者也将大量送回Sale和Altrincham。
 
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未来

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一些障碍:

1. T68和M5000不能同时运行。
2.当Mossley Street保持开放状态时,M5000不能多次运行。
3.额外的电车不能仅在老特拉福德和曼彻斯特之间运行,这将要求ECS南行,一直延伸到Timperley,然后向北行驶并到达Timperley,将单元放入Network Rail信号灯下的区域。

柯林斯先生,在5年的时间里,您的观点都将无效。
* T68已报废,因此无关紧要。
* Mosley街将在某个时间关闭,因此无关紧要。
*在比赛日,Metrolink可以而且也可以从曼彻斯特开往老特拉福德的有轨电车。
 

martin2345uk

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是的,我确实说过我的情况取决于TMS,关闭Mosley Street(从而使M5000翻倍)也取决于TMS。

希望您的5年是对的未来,只要我记得,TMS似乎就一直在拖延! :)
 
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